让“绿色骑行”成风尚

　　【环保笔谈】

　　作者：李云龙

　　2017年年初，全国首条空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段试运营，这条全程高架的空中自行车道全长7.6公里，仅供自行车使用。春节期间，它让厦门市民出行出游有了新体验。无独有偶，成都也将在环城生态区内建设一条全长约100公里的自行车高速公路，贯穿六湖、八湿地、六森林，设计骑车速度可达60公里/小时，主要适用于中远距离日常出行、高强度赛事训练以及国际性自行车赛事的举办。

　　绿色骑行，辞约旨丰，优势不言自明，既可健身休闲、有氧运动，又能一览城市景色、提升生活品质，还能为公共交通释放更多空间，给各地探索城市交通发展、有效缓解拥堵提供了全新的视角和思路。

朱慧卿绘/光明图片/视觉中国

　　在路权上，骑行者往往是弱势群体。近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市规模不断扩大，机动车保有量不断增长，城市道路中非机动车道和人行道的空间被严重挤占，人车混行、机非混行、乱停乱放、人道车占，交通拥堵日甚一日。种种弊端，导致城市缺乏完整、畅通的自行车道路网和有效的隔离设施，骑行者被迫在车水马龙中穿梭，常常需要与机动车“抢路”，以至于险象环生，安全隐患令人心悸。

　　他山之石，可以攻玉。在欧洲一些国家，骑行正受到越来越多人的青睐。他们将自行车高速公路的功能概括为：减少噪声、空气污染、市民的臃肿肥胖和被汽车占满的难看街景。2012年4月，丹麦第一条自行车高速公路开通，担负着连接首都市中心和广阔郊区的重任；荷兰在2010年宣布建设自行车高速公路，目前全国有5条自行车高速公路；德国逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，在全德国3.8万公里的联邦公路中，有近一半的道路都修建了自行车专用道……

　　中国作为曾经的自行车大国，应该反思、深思。在交通拥堵的城市，骑自行车是短途出行的最佳方式，既方便快捷又节能环保，同时还可以健身休闲，尤其是不给城市交通添堵，可谓一举多得。把城市建设成辐射周边的休闲、旅游、运动、宜居之地符合城市跨越式创新发展的思路，而且一座宜居城市不仅需要高速公路、立交桥，也需要自行车专用道，这才是文明进步的表现。

　　当下，作为一种“互联网+交通”的新业态，共享单车在各地相继登场亮相，橙色的摩拜单车、嫩黄色的OFO、蓝色的小鸣单车、绿色的优拜单车等，与市政的公租自行车一道，成为推动骑行的重要力量。但是，在打造“骑行天堂”的道路上，光有过硬的“硬件”还不够，我们的“软件”设计也要跟上，包括加快完善主要市政道路自行车道全线连通、无缝对接，启动编织一张便捷通达的自行车专用道网；积极倡导健康、高品质的时尚生活方式；增加骑行配套设施，如自行车维修、公厕、医疗救助等服务点……只有通过更优的制度设计，完善骑行配套体系，才能早日实现“蓝天白云好空气，青山绿水骑行风”的美好企盼。

　　《光明日报》（ 2017年02月25日 09版）