铁路架在半山腰 守桥护碑在云霄

　　【我奋斗我幸福·劳动礼赞】

　　中铁郑州局集团有限公司杨连第桥隧工区工长李玉斌：

　　铁路架在半山腰 守桥护碑在云霄

　　早在童年时代，我的理想就是成为一名优秀的铁路工人，参加铁路养护维修，艰苦奋斗、挥洒汗水。2008年，我如愿以偿调到位于河南省三门峡境内杨连第桥隧工区，成为守桥护碑的“铁三代”。

　　“铁路架在半山腰，火车飞驰冲云霄。”峡谷中的杨连第桥是我国铁路线上唯一一座以人名命名的桥梁。1949年9月，为保证解放军顺利挺进大西北，在抢修陇海铁路八号桥过程中，共产党员、铁道兵杨连第制作单面脚手架，仅以一块木板为掩护，徒手攀上45米高的桥墩，连续实施爆破百余次，整平5座桥墩顶面，提前数天完成了大桥修复任务，并荣获了“登高英雄”称号。

　　作为一名铁路子弟，打小就听负责养护杨连第桥的爷爷、父亲跟我讲这段英雄往事，让我对杨连第桥有了更深刻的印象和向往。2000年，我当兵复员后，主动选择了铁路，成为一名光荣的铁路工人。2008年，我申请来到杨连第桥隧工区，只为桥的梦想与牵挂。

　　到工区上班那天，临出门时，父亲嘱托我一句话，到了桥上，班要接好，工作要干好，杨连第登高精神更要传承好。后来我才知道，这也是当年父亲到杨连第桥上班时，爷爷嘱托父亲的老话。一晃10年过去了，这句老话一直印在我的脑海深处，鞭策、激励着我。无论是桥梁检修，还是隧道打冰、治漏，脏活、累活、险活，我都抢着去干，做合格的第三代杨连第大桥的守护者。

　　定期对杨连第桥梁体的钢构架、托架进行体检，除锈，油漆，是工区日常养护作业的项目之一。检修作业中，稍一用力，木板就会在半空中晃动不定，对于没有上桥体验过的人来说，用“触目惊心”来形容一点也不为过。刚入行时，为了练胆量，师傅不让干活，只让上架，光坐着体验，腿吓得直哆嗦。不过这个办法确实管用，一次，两次，三次……慢慢地，看着、想着一代代杨连第人都是这样过来的，自己又当过兵，腿也就不再哆嗦了。

　　空中作业和地面作业最大的区别就是有劲使不上，缺少支撑点。平常地面10分钟、20分钟的作业，悬在半空中，则要付出几倍的时间和努力。加之杨连第桥地处峡谷风口地段，冬季经常出现大风，给桥梁检修工作带来很大困难。春运期间，气温更是低至零下10摄氏度，风像刀子一样。上到桥面、下至墩台检修桥梁设施，别说干活就是站到桥上，再厚的棉衣棉裤、防寒手套都是摆设。桥梁工的双手都冻裂了。遇到降雪，我们这里经常是十天半个月甚至一个月雪都不会融化。杨连第桥上的线路钢轨、扣件和钢梁及连接零件等部件，极易发生断裂，钢梁容易出现钢材脆断、裂纹等安全隐患。

　　为了及时消除这些隐患，我和工友们不仅会加大荡秋千检修作业频次，还坚持用“高一档、严一格、紧一扣”的高标准，对大桥、隧道和线路实施精检细修，确保行车安全。

　　这几年，杨连第桥上下行钢梁桥实施换枕、除锈、喷锌、涂装和更换人行道板等施工，我冲在前、干在先。在时间紧、任务重、施工工艺复杂的情况下，主动请缨，带领工友们连续克服场地狭小、高空作业危险等困难，每天工作10小时以上，确保陇海铁路安全畅通。有一次，杨连第桥北侧山腰突然着火，面积达70多公顷。我和工友们第一时间携带铁锨、扫帚和灭火器材，和守桥武警官兵赶赴现场，经过连续3个多小时奋战，将大火全部扑灭，避免了事故发生。

　　工作是缘分，工区更是家。从踏入工区第一天起，我就是工区中年龄最小，现在也是工区最年轻的工长。由于地处偏僻、交通不便，工区职工吃粮吃新鲜蔬菜要到10公里以外的镇上采购。这些年，我主动担当义务采购员，每隔两三天就要从镇上采购一批生活必需品。

　　作为年轻铁路工人，应该如何在艰苦岗位上发光发亮？我想说，扎根一线、奉献青春，攻坚克难、确保安全，为“交通强国、铁路先行”挥洒汗水，就一定能够实现自己的人生理想。

　　（光明日报记者 訾谦整理）

　　《光明日报》（ 2018年04月24日 03版）