【春运进行时】
光明日报记者 赵秋丽 钟超 陈恒
漆黑的夜里，在青荣城际高速铁路双岛湾跨海大桥上，列车供电接触网钢材质的支柱上附着一层冰晶，油勇江登杆时脚上直打滑。呼啸的北风吹得人摇摇欲坠，吹面凛冽如刀割，耳畔回荡着海水猛烈拍打桥墩的浪声……
油勇江，济南铁路局青岛供电段威海供电车间的一名接触网工，1990年出生的他2014年退伍后进入铁路工作。对采用电力驱动的高铁列车来说，悬挂在轨道上方的供电接触网就是动力之源。油勇江的工作内容，就是对铁路接触网的承力索中心锚结线夹、隔离开关、棘轮补偿装置等重点设备进行检修，保证高铁列车的供电安全。
油勇江工作的双岛湾大桥是青荣城际高速铁路最长的跨海桥，全长6726.79米，而且处于风口位置，常年平均风力5级以上，冬季雨雪频繁。此外，接触网检修时间是在23时40分至3时40分，接触网工要攀爬到桥面上方8米、海平面上方近30米的接触网支柱上工作。
2015年春运期间，油勇江主动请缨参加双岛湾大桥接触网高空作业。他设计出三角形承力检修法，在既有安全腰带的基础上，选择侧身应对来风方向站立，在身体左右侧再各增加一条长腰带，身体成横V字形站立，通过调整两条腰带长短，达到身体始终保持平衡的三角形状态以方便施工，这成为油勇江的“独门绝技”。
“接触网高挂在铁路轨道上方，纵横交错、无限延展，就像人身体里面的血管一样。这就要求维护保养接触网这条供电‘血脉’的接触网工，必须具备精湛的技艺和高超的水平，这样才能适应高速铁路发展要求。”油勇江总结说。2016年春运以后，油勇江对自己的职业有了全新的定位。
2017年春运大幕再次拉开，寒风中，油勇江和他的同事们乘坐着6辆接触网作业车连挂的“长龙”来到双岛湾大桥，开始进行精细化检修。油勇江把主要精力用在接触网设备的预防性安全控制上，力争做一名合格的高空“血管”的“保健医生”。他潜心研究如何运用“关键设备梳理强化安全风险管控”“4C检测大数据提升检修效率”等新方法，探索解答“气象变化对接触网设备的影响”“防鸟罩对接触网零部件检修维护带来不便的问题”等新课题。
此外，油勇江还参加了车间技术骨干攻关小组。去年以来，他所在的攻关小组提出了16项合理化建议和两项技术革新方案。“油勇江正在实现‘杂技艺人’到‘保健医生’的角色转换，以确保铁路供电安全。”威海供电车间党总支书记李凯表示。
《光明日报》（ 2017年01月21日 06版）
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