【新春走基层】
唐古拉山藏语意为“雄鹰飞不过去的山”。日前，记者走进青藏高原唐古拉山西南侧的沱沱河救援列车驻地，这里海拔4600多米，是我国铁路海拔最高的救援列车驻守点。
救援列车25名职工担负着青藏铁路楚玛尔河至唐古拉南409公里的区段应急救援任务，管辖区段内最高海拔5072米，冬季最低气温零下40℃，空气含氧量仅为内地的50％，属于青藏高原“生命禁区”。
已是早上9时，但气温却在零下21℃，风异常刺骨。救援列车副主任史海涛带领职工正忙着检查保养救援列车机械设备。
春运期间，救援列车每周都要进行拉复、起复等项目模拟演练，设备检查保养更是职工每日首要工作，就像人吃饭睡觉一样必不可少。
“高原地区的机械设备像人一样会出现不同程度的高原反应，冬季极寒低温气候环境容易造成设备老化和作用不良。”在沱沱河已经工作6个年头的起重机司机长高世才说，“日常检查保养让我们对救援机械设备状态做到心中有数，遇到突发情况可以立即出动。”
救援列车上整齐划一的救援工具和油光锃亮的救援设备让记者眼前一亮。
“这样做并不是面子活，这是我们的天职。”史海涛说，“这里环境虽然艰苦，但确保青藏铁路安全畅通给我们提出了更高的标准和要求！”
面对恶劣的自然环境，救援列车的职工们克服高寒缺氧带来的不适，总结出了“稳、准、快”现场应急救援操纵法和“眼看、手检、耳听”设备保养法，并在其他救援列车推广应用。
“在这生命禁区，要求我们人人必须技术过硬。”史海涛自豪地说，“我们多名职工获得过全国铁路应急救援轨道起重机模拟操纵技术比武大奖！”
救援列车的职工个个都是多面手，大家都精通自己的岗位技能，会操作两种以上的机械设备，熟知不同环境条件下3种以上的应急救援方案。
救援就是与时间赛跑。2016年4月17日深夜，一场不期而至的暴雪降临沱沱河站区，两尺多厚的积雪严重影响到了车站道岔的正常转换。接到除雪抢险命令后，值班的13名职工立即投入应急抢险工作中。在零下19℃的寒风中，经过近5小时的奋战，及时清除了道路上的积雪。救援结束后，参加抢险的职工才发现鞋子已被雪水浸透。
望着不远处一列奔驰而过的旅客列车，高世才有感而发：“看到旅客平安回家，我感到自己的工作很有价值！”
（光明日报记者 万玛加）
《光明日报》（ 2017年02月08日 04版）
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中国·西安 2024年4月16日
