光明日报记者 陈建强
作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919的新型空气分配系统让空气“更清新”：经过优化设计使得C919座舱内空气新鲜度提高20%，乘客的“热舒适满意度”从70%左右提升至近90%。这套座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”，包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，是由天津大学科研团队完成的。
据介绍，飞机从起飞到巡航的十几分钟之内，外部大气温度变化超过70摄氏度。而在万米高空中，空气稀薄，机舱内外气压差非常大，因此，保证空气环境控制系统的可靠性，就显得十分重要。
天津大学承接的科研任务就是在大飞机的总体设计方案成型后，对座舱环境控制系统中最关键的“空气分配”进行数值仿真和优化设计，让乘客无论坐在哪个位置上，都能呼吸到洁净的空气，同时体感热舒适指标适宜。
目前，国际上对民用航空器内部环境控制的研究及相关系统的开发，主要由波音和空中客车等飞机制造企业的专门研究机构承担，只有“波音787”这一机型实现了温湿度、空气洁净度的控制。如今，由天津大学客座教授陈清焰领衔的“座舱空气革新性环境研究中心”已经颇具规模。传统民航客机多在机舱顶部送风，不仅使不同位置的乘客“冷热不均”，还会在窗口等处形成“涡流”，导致污染物和传染病病毒“滞留”。陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”不是让乘客被动地适应环境，而是根据乘客需求设计机舱环境。C919大型客机从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不仅吹散“涡流”，还对机舱内的纵向气流形成阻断，减少乘客在座舱中交叉感染的概率，使空气更清洁、清新。
《光明日报》（ 2017年05月06日 02版）
