【我奋斗 我幸福】
中国中铁集团大桥局日喀则项目部总工程师陈军洋：
逢山开路 遇水搭桥 乐在其中
我是一个80后，我有很多身份：一个农村贫困家庭长大的孩子；一名16年扎根一线的桥梁施工技术人员；一名全国向上向善青年楷模候选人；一个丈夫，也是一个爸爸……一个愿意为幸福而奋斗，在奋斗中谋幸福的普通人。
2002年，大学毕业的我来到中国中铁大桥局，从小在农村贫困家庭成长的经历让我磨砺出一身吃苦的本领。工作16年来，从技术员、工程部长再到项目总工，一路的成长伴随着艰辛的付出和超常的毅力。老家人说，摸黑赶早路，走着走着天就亮了。工作中我也有这样的体会，干着干着，也在创造自己的美好人生。
2005年，我被安排在岳潜高速公路项目部。项目驻地在大别山深处，这儿是我事业的起点，一干就是5年。大山里的工程，多的是山路崎岖，施工战线长，各个作业面之间穿梭多是步行、爬山、穿荆棘丛、蹚小河，这些对我来说都是家常便饭。山里的夜静静的，唯有树木被山风吹动的沙沙作响声和野鸟孤独的鸣叫陪我入眠。这样的时刻总是让人的心很静很沉，我习惯性地拿出技术规范书籍，学习施工技术，晚上学，白天再运用到工作中。有了知识的陪伴，山上的漫漫长夜也不觉得寂寞，反而有了成长的收获。
此后3年，我又来到武汉鹦鹉洲长江大桥工地，参与了北锚碇施工技术管理。得益于之前的施工经历，让我有勇气挑战66米的大型沉井基础施工，多年积累的一线经验也让我有了大胆创新的底气，由我参与的“大型沉井施工新型水循环系统”的技术研究荣获了中铁大桥局集团科学技术进步奖三等奖。
顺利通过“大山”和“长江”的考验后，我依然觉得“不够味儿”，神秘的西藏成为我的下一个挑战目标。
记得刚到西藏时，项目驻地旁的小学校里藏族孩子们放学了，项目部的几个小伙子就跟一个小朋友打招呼，想跟孩子一起玩。当时小朋友用不流利的汉语说：“不行，我要好好读书，我要走出大山,不能跟你们玩儿。”孩子不经意的一句话给了我很大的触动：没有桥和路，深山的孩子们就没有办法走出大山，也无法与外界更方便地沟通。想到这，我更加坚定了把桥和路修好的决心。
为了这个简单朴素的愿望，我在西藏一干就是6年，直到今天。
2012年入藏，我来到川藏公路林芝项目负责施工技术。西藏通麦天险这段路让很多进藏的人终生难忘，这里的抢险经历也让我终生难忘。2015年8月17日，林芝迫龙沟暴发山洪，引发特大型泥石流，几天下来公司川藏公路项目部成为一座“孤岛”。在“孤岛”上，我和同事们冒着大雨，不畏洪水和泥石流的肆虐冲刷，仅用一天就在近百米宽的河面上建好了跨江溜索，为运送各种生活物资和人员撤离提供了保障。为修建排龙0号钢便桥，我带领前期策划人员步行8个多小时，途经40余公里泥泞的山路和流淌着冰水的河谷，率先进驻现场，3天时间就完成了技术方案的定型，仅用15天时间就完成了长度91.44米的三跨装配式公路钢架桥的建造，保证了两岸每天700余人次的通行安全。
现在每当与人聊起当时危急的情景，他们总问我“第一反应有没有想过要退缩”。我总是很坚定地告诉他们“没有”，因为在那么关键的时刻能想到的就是“我有责任和义务冲到前面，克服困难”。
与平均海拔2000米的川藏公路林芝项目相比，海拔4300多米的日喀则项目无疑是我在西藏建设施工的新挑战。青藏高原神圣而令人向往，但也是让人惧怕的地方。恶劣的环境、稀薄的空气让人望而却步，心慌、气短、头痛、呕吐、失眠的高原反应每天伴随着建设者。在日喀则农村公路建设过程中，除了负责施工技术管控，我也给自己加了码：那就是不能路修好了，生态环境却被破坏了。我合理规划施工组织、制定施工环保措施，确保公路施工少破坏、不破坏当地生态环境。施工地区位于牧区，草地丰富，在施工中存在开挖便道产生的弃土会侵占草地的问题。为了铲除这个问题，我蹲点督促整改，还制定一系列的环境保护措施，大到施工不得破坏植被确保水土保护、施工废料的排放与丢弃、施工机械的保养与噪声控制；小到生活垃圾的集中处理。为防止施工给生态环境带来破坏，每隔几天我会去现场巡察，发现不利于施工沿线生态环境的行为，就及时督促施工作业人员纠正，确保破坏生态环境的行为在萌芽状态下就被制止。现在我的身份不仅是技术负责人，也是项目部的“环保卫士”。
这么多年，逢山开路、遇水搭桥，我体会到奋斗才是人生中最有意思的事儿。每一次挫折，都是一种历练；每一次攻坚，都是一种领悟；只有不怕苦、吃得苦，才能真正体味到幸福的甘甜，去创造更加美好的明天。
（光明日报记者 温源整理）
《光明日报》（ 2018年04月12日 04版）
