作者：钟兆云（福建省作协副主席）  

　　“压平路上的崎岖，碾碎前面的艰难！我们好比上火线，没有退后只向前！”

　　20世纪30年代初，聂耳与电影导演兼词作者孙瑜在上海联袂为故事片《大路》创作这首歌时，怎么也不会想到，有一群特殊的人也在悄悄地开辟一条路——一条起点在上海，比常规筑路更崎岖、更艰难、更危险也更伟大的路。这条路的命名也很特别——中央红色交通线，后来，历史更形象地称之为“苏维埃的血脉”“中国共产党的生命线”。

　　今天的人们来到闽西永定金砂乡，面对红色交通站态势图，注目这条红飘带般蜿蜒的交通线时，仿佛能感受到它的隐秘和伟大。它的线头握在彼时上海的中共中央手里，线尾收官于红都瑞金。在其他几条线路先后遭到毁灭性破坏后，上海——香港——广东汕头——广东大埔——福建永定——福建上杭、长汀——江西瑞金这条线路，始终屹立不倒。说白了，这条交通线能沟通上海党中央与朱毛红军、中央苏区的联系。当年，周恩来、叶剑英等要人及重要物资、情报，穿过上海、香港、汕头，然后隐没在闽粤赣三省绵延数千公里的高山密林，在赤白交界地区或昼行夜伏，或昼伏夜行。面对随处可遇的毒蛇猛兽，何以穿越沿途那重重关卡、层层封锁，何以闯过国民党军警的盘查、暗哨的追踪，何以避开反动民团的袭扰，又何以化解叛徒猝不及防的出卖？个个难题，招招致命！

　　这条险象环生、充满挑战的路，因为独特的地理位置，能够隐秘地助力革命发展，注定是一条担当大任之线路。“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”但那个特定的时代，要保证这条交通线的安全畅通，却比开路还难，难于上青天！

　　敢问路在何方？路在血泊中，路在牺牲里。那些年，光发生在伯公凹交通小站的故事，就令人动容。伯公凹是从广东进入福建的最后一站，也是由国统区进入中央苏区的第一站，战略地位一目了然。邹作仁、邹端仁等七兄弟先后加入地下交通员队伍，前仆后继地踏上这条红色交通线，用一声声呐喊吓退魑魅魍魉，凭一腔腔热血点燃革命的火炬，靠一尊尊无畏的身躯填平脚下的坎坷，“虽九死其犹未悔”，留下了“伯公凹七烈士”的悲壮故事。如此满门忠烈，能不惊天地泣鬼神？红色交通线啊，点点都凝结着烈士的血泪！

　　青山作证，史册有载：永定交通站即闽西工农通讯社，与香港并列为中央红色交通线两大站，是设立于内地的唯一大站，管辖着周边沿线星罗棋布的中小站，在护送领导干部、运输紧缺物资、传递情报等方面居功甚伟，这条交通线在强敌多次残酷的“绞杀”中仍如不死鸟，前后坚持了五年之久，不愧为“苏维埃的血脉”。

　　时光荏苒，大半个世纪弹指一挥间。曾几何时，呈现在中国人眼前的交通线，已然天翻地覆。1991年夏天，大学刚毕业的我，来到闽西大山深处著名的“将军之乡”才溪乡，采访改革开放后的第一批进城农民工。才溪乡是毛泽东当年写作《才溪乡调查》时三次住过的圣地。毛泽东当年由赣入闽，策马走九曲十八弯时，“路隘、林深、苔滑”的第一印象便刻在了脑海里，后来情不自禁地写进诗里。如果他英灵有知，他当年脚下的路竟由这里的进城农民工众筹建起了宽敞的柏油路，能不引为“当惊世界殊”之举？这些出自将军之乡兼建筑之乡的年轻后裔，刚听说“中国的南海边画了一个圈”，马上组成一支建筑队伍，带上“三千榔头八百斧”，一路豪歌杀向深圳特区，成为改革开放基础设施建设的排头兵，不少人还成了企业家，或扎根城市或重返家园，带领大家走上共同富裕之路。

　　在这个有着“中央苏区第一模范”之称的地方，我特地采访了红军时期的一位老交通员。老人最大的愿望，就是希望伸手能揽月的障云岭能有一条好路，通上拖拉机，好让乡亲们上下山走亲戚、做买卖时不再艰辛地肩挑手提。几位勇闯特区的后辈得知老革命的愿望，马上慷慨解囊，众人拾柴，修起了一条“天路”。

　　又是几年过去了，障云岭的路越修越宽，越修越长，路上随处可见豪华轿车来回穿梭，不远处还建起了高速公路。有一年我路过障云岭，山还是那时的郁郁葱葱，路却不是那时的羊肠小道了，我的眼前老晃动着那位红色交通员高大坚实的身影。

　　驱车行走在被闽西大山层层簇拥的高速公路上，我的下一代难以想象当年红色交通线上的故事，想象不出披荆斩棘的艰险，也想象不到高速公路建设曾经的举步维艰。

　　我就和他说到了从这座大山走出的改革先锋项南。在改革开放之初担任福建省委书记时，项南曾最早提出建设高速公路。他的父亲项与年，也曾是红色交通员，当年为了送绝密情报给第五次反“围剿”失败后处于危机中的中央红军，用石头敲落数颗门牙，装疯卖傻一路骗过敌人，九死一生地把情报交到周恩来手中，使得中央红军及时开启了战略转移之路，也就是后来的长征。

　　我听项南说过，他在参加抗战歌咏队时就听过聂耳的《大路歌》，多年后受命回家乡福建主政，为改革开放“杀开一条血路”时，他还给干部群众唱过聂耳为同部电影所作的另一首歌《开路先锋》：“轰轰轰，我们是开路先锋！轰轰轰，我们是开路先锋，不怕关山万千重！”项南希望大家做改革开放的先锋、闯将。改革无老路可走，只能开新路，逢山凿洞、遇河搭桥，完成新的红色交通线！正是那个时候，福建拍摄了一部暂名《长城魂》的电影，有人对片中出现新潮的迪斯科等颇有非议。项南观看后，不仅未加禁止，还建议改片名为《路》。《路》公映后，好评如潮，揽下“金鸡奖”等桂冠。

　　看过《路》，走过无数的路，始终难忘家乡从红色交通线贯穿过来的路。纳山之灵气，汲水之膏泽，浸润过血的土地，再浇注汗水，山更巍峨，水更澄碧，路更清晰。凝望这条路，我不由浮想联翩：1929年在闽西崇山峻岭间召开的古田会议，成为建党建军史上的里程碑，从此开辟了革命成功之路；2014年那场被称为“新古田会议”的全军政治工作会议，带领新型军队走上铸牢军魂的强军之路。凝望这条路，我似乎看到了开国中将刘忠写作《从闽西到将军》背后的行军历程，看到了一个个奥运冠军问鼎路上高高飘扬的五星红旗，看到了众多新兴企业从这片红土地冲向世界……

　　高铁时代的中国，已然破除旧式交通的瓶颈，大山深处日新月异。对先辈们筚路蓝缕并用热血浇筑的路，时代没有遗忘，一次次用陈列、用艺术的形式展示。再新再美的路，因为有了红色的气息和标识，无论远去的英魂，还是离乡的赤子，都能找到回家的入口。

　　路啊路！我们重走前辈的路，也走好自己这段路，再领着后辈走上他们那段路，义无反顾地承前启后，一直走上中华民族的复兴之路。

　　本文收笔时，新中国成立七十周年的隆重大典还在震古烁今，余音绕梁，北京又传来喜讯：经国务院核定公布，中央苏区红色交通线旧址入选第八批全国重点文物保护单位名录。

　　这一条贯穿历史血脉的路，妥妥地耀眼于现实的视野。红色，淡不出网络时代的眼球。

　　《光明日报》（ 2019年12月13日 14版）