从“人”到“大”：百年京张 续写传奇

——写在京张高铁通车运营之际

光明日报记者 耿建扩 陈元秋 光明日报通讯员 高志顺

　　110年前，京张铁路打破了国外对中国人不能自建铁路的断言；110年后，我国第一条时速350公里的智能高铁即将开通运营。京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，也是北京冬奥会重要交通保障，被誉为中国铁路技术的集大成者。

　　百年京张，一头连着历史，一头连着未来，见证了中国铁路的奋斗历程。

京张高铁张家口站。新华社记者 牟宇摄

　　智能铁路的“标杆”

　　全长174公里的京张高铁，像一条飞舞的巨龙，时而腾空、时而入地，穿长城、跨水库，最终抵达2022年北京冬奥会举办地之一的张家口。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内。

　　“110年前，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑顺着山势设计出巧妙的‘人’字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。”青龙桥车站站长杨存信说，詹天佑在这里设计、建设的“人”字形铁路，成了京张铁路标志性工程之一。如今，京张高铁八达岭隧道从“人”字形铁路下方穿行而过，实现了这条百年铁路从“人”字到“大”字的突破，成就百年京张的立体交汇。

　　在京张高铁的智能化运营中，最亮眼的莫过于列车的全自动驾驶设计。

　　“虽然自动驾驶此前在地铁上有过应用，但在高铁上还是世界首例。”中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所副所长张波说，与地铁相比，高铁的速度更快、线路更网络化、运行环境更复杂，可以说，京张高铁上的无人驾驶处于世界领先水平。

　　基于北斗卫星和地理信息系统技术，京张高铁为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统，可以将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化、路基是否沉降、照明是否损坏，工作人员都能一目了然。

　　“京张高铁10个车站有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说。通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

　　智能运营为旅客通行提供了更人性化服务，乘客到站后，智能机器人可以贴身导航、搬运行李；有了智能系统，乘车流程也大大简化，乘客可通过电子客票、刷脸进站。

　　智能化运营、智能化服务，大大提高了行车安全与乘车舒适性。京张高铁施工难度大，多项举措引领高铁建造技术。作为世界上第一条最高设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，工程师们集思广益、反复论证，开创了多个“第一”。

　　国内埋深最大的高速铁路地下车站——八达岭长城站首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术、首次采用叠层进出站通道形式、首次采用环形救援廊道设计……京张高铁还独占多个“全国之最”，国内最早采用北斗卫星导航系统的智能化高速铁路、清河站国内最早使用票务综合机、清华园隧道是国内穿越地层最复杂的单洞双线大直径盾构隧道……

　　杨存信说：“我们即将见证历史！”110年，从35公里到350公里，变的是速度与国力，不变的是骨气与精神。一个个首次、一项项全国乃至世界之最，正是中国人民自强不息创新精神的最好见证。

　　技术革新实现绿色施工

　　创新让京张高铁实现了绿色施工。作为京张高铁全线的控制性工程之一，京张高铁官厅水库特大桥全长9077米，跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁铁路桥。这座桥梁由八个造型优美的曲弦桁梁组成，像一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。官厅水库是北京市的备用水源地，属于国家一级水源保护区，如何做到顺利施工又不会污染到京畿水源？

　　为减少钢梁施工期间对库区水资源的污染，官厅水库特大桥采用“顶推法”施工，钢梁都是在岸上像“搭积木”一样拼装好，再从岸边向湖心顶推就位。整个施工过程涉水工程少，最大限度地减少水上施工工序，对水库影响最小，也能有效降低施工对库区水资源的污染。

　　京张高铁官厅水库特大桥施工负责人告诉记者：“施工中，我们请第三方进行了监测，官厅水库水质没有任何变化，施工未对水库造成污染。”

　　京张高铁无论在设计还是施工方面都秉持着绿色环保的理念。看似普通的垃圾桶，实际有着大文章。站台上的垃圾桶其实是一个个竖井的入口，垃圾投放竖井后，被抽风机抽到中央收集站，经过分类进入不同的集装箱进行集中处理，废气则经除尘、除臭后排出室外。

　　为了减少噪声污染，京张高铁采用了国内首个封闭式声屏障工程。在京张高铁清华大学段，一条地面“隧道”把京张高铁轨道包裹得严严实实。据中国中铁电气化局京张高铁声屏障项目经理由智广介绍，声屏障相当于在高铁线路上盖了一个“地面隧道”，通过安装在声屏障的隔音和吸音材料，降低了高铁运行时产生的噪音，减少了对周边居民的影响。

　　京张高铁设计之初，就非常注重绿色环保，对沿线进行绿化和景观设计，因地制宜种植多种植物形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计。

　　为区域协同发展再添动力

　　每一个大工程都与民生息息相关。爱好美食的北京市民梁捷说：“张家口无公害蔬菜、土豆、玉米等农产品品质优异，牛羊肉质量上乘，京张高铁通车后，北京居民吃到张家口更好质量的食材将变得更加容易。”

　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，京津冀协同发展的一项基础工程，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁开通运营后，张家口将正式融入“首都一小时经济圈”。

　　京张高铁将为沿线区域经济社会发展带来源源不断的活力，给人民的生活带来实实在在的便利。

　　张家口市市长武卫东说，京张高铁是京津冀协同发展的重要基础工程，也是举办一届精彩、非凡、卓越冬奥会的重要交通保障，为沿线区域经济发展带来重要契机，老百姓能享受到更多“协同红利”。

　　建设冰雪产业基地，推进相关基础设施建设，加大生态环境保护力度，2015年后，张家口的发展速度可谓日新月异。新建崇礼铁路将与京张高铁同步开通运营，借冬奥会的东风，冰雪经济逐年升温，冰雪旅游产业发展前景一片光明，京张两地产业协同发展正在逐步推进。

　　作为2022年冬奥会张家口赛区的“迎宾门”，新张家口南站还是大张客专（大同至张家口）和呼张高铁（呼和浩特至张家口）的交汇站。三条高铁线路的交汇地，组成了一个新的“人”字。统计数字显示，到2019年年底，中国高铁里程将突破3.5万公里，在全球高铁里程中占比超过2/3。交通强国，铁路先行。历史车轮滚滚向前，紧握詹天佑百年京张的接力棒，中国高铁正在续写着我国高质量发展的新篇章。

　　《光明日报》（ 2019年12月30日 14版）