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2020年12月24日，成渝城际铁路达标提质提速，旅客在车站留影。资料图片

　　◎国家先拨了2亿斤大米，作为支持成渝铁路建设的修路经费。

　　◎10.75万名民工，创造了成渝铁路建设时民工数量的最高峰，那是在1951年2月20日统计的。

　　◎平均每天推进5030米，在党的领导下，筑路大军的筑路速度非常快，这在没有大型机械化设备的上世纪50年代是难以想象的。

　　◎钢材及各种材料用量：钢轨5.6万吨，水泥5万余吨，枕木128万余根，木料5.4万余立方米，炸药2000余吨。

　　◎成渝线全部供应材料运送约30万吨，总运量达1.5亿吨公里，相当于修建1公里铁路平均需运送材料600吨，每宗材料平均运距约500公里，这还不包括基层自办材料，如大宗河沙、料石，以及其他以人力撬动的材料。

　　◎每公里成本为31万元，是新中国在丘陵地区完工最快、投资最省的铁路，共节约投资737万元。

　　◎到1952年6月13日，成渝铁路实现全线竣工，离开工时间1950年6月15日差两天到两年，比原计划提前了3个月。

　　（来源：四川省志、四川省档案馆等）

　　《光明日报》（ 2021年02月23日 05版）