【专家访谈】

勇闯技术难关 打造超级工程

——访港珠澳大桥沉管隧道预制工区项目技术负责人张文森

光明日报记者 吴春燕 王忠耀

　　港珠澳大桥是世界上规模最大、标准最高、技术最先进的跨海大桥，岛隧建设是其关键性工程，而沉管则是岛隧的关键组成部分，如何才能确保沉管120年的寿命？近日，记者采访了原港珠澳大桥沉管隧道预制工区项目技术负责人张文森。

　　2011年，张文森参与了“新世界七大奇迹之一”港珠澳大桥沉管隧道的预制工作，那时，他是港珠澳大桥沉管隧道预制工区常务副经理，也是总工程师。张文森强调说，只有在工厂内预制沉管，才能最大程度减少环境因素对沉管预制质量的影响，实现120年使用寿命的严苛要求；只有采用工厂法，才能实现全年365天不间断流水生产，赶上日夜流逝着的紧迫工期；在港珠澳大桥岛隧工程采取工厂法流水预制方式，生产节拍紧凑，资源利用合理，沉管预制周期短，具有传统干坞法不可替代的优势。

　　而要保证沉管120年的寿命，混凝土的质量是关键。张文森介绍说，以耐久性为核心，他们设计并优化了混凝土配合比设计，采用适中水胶比、大掺量矿物掺合料、性能优良的聚羧酸外加剂，尽量降低胶凝材料用量，配制成功低渗透、高抗裂的混凝土。同时，沉管预制基地牛头岛夏季长，气温高，为保证混凝土的入模温度稳定，工区设备部采取了一系列的温控措施，在沉管的生产过程中，混凝土的入模温度稳定，圆满实现了沉管生产的控裂要求。

　　作为一名党员，张文森时刻谨记“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的格言。为了解决80000吨钢筋混凝土沉管下水这一难题，他们应用科学方法进行操作，先将管节临时封闭，再让沉管四周形成一个临时性的封闭船坞，然后往坞里面灌水，最终使它能够像潜艇一样漂浮起来，再横移至深坞区寄存，等待窗口期进行水下安装。

　　2018年，港珠澳大桥终于全线贯通了！张文森回忆当年牛头岛上首节沉管成功下水那天，看着它像一叶扁舟，从陆上移到水中，不禁感慨万千。“从设计方案到资源组织，共产党员的使命始终激励我冲锋向前、勇闯难关，顺利完成节点目标任务。”他表示，要谨记自己作为一名光荣的共产党员的身份和使命，继续为粤港澳大湾区发展贡献自己的全部力量。

　　《光明日报》（ 2021年04月28日 06版）