【春运进行时】

　　光明日报记者 张国圣 光明日报通讯员 李各 陈亚

　　“送走黑夜，迎来黎明。”随车机械师李俊贤这样形容自己的工作。

　　1月21日7时40分，迎着清晨的曙光，D8552次列车载着旅客从贵阳北发车，这是最早由贵阳开往重庆的动车。

　　就在刚刚过去的黑夜里，已经有一趟不载旅客的高铁列车先行开路。它是提前开行的“确认列车”，又被称为动检车。当人们还在睡梦中，这趟车就出发探路了。安全完成使命后，李俊贤重新修改车次，它又摇身变成载客列车。

　　今年26岁的李俊贤是中国铁路成都局重庆车辆段的一名随车机械师。由于从事的是动检车值乘工作，李俊贤被大家称为高铁“侦察兵”。“作为‘侦察兵’，就要为高铁安全当先锋。”李俊贤说。

　　为确保高铁列车绝对安全，每天第一趟高铁列车发车前，都会安排一列没有乘客的动车组在高铁线路上运行。李俊贤的工作，就是每天凌晨在动检车上，对动车组运行状态进行检查确认，及时消除安全隐患。

　　串联重庆和贵阳的渝贵铁路，穿越在西南典型喀斯特山区，全线共有320座桥梁、145座隧道，桥隧占比80%，线路情况复杂，开行动检车显得尤为重要。

　　凌晨2点35分，李俊贤先到乘务派班室办理出乘手续，接着前往检修库对即将值乘的动车组进行状态检查和功能试验。随着发车时刻到来，他值乘的DJ8863次动检车缓缓驶离重庆西站，开始对重庆西-贵阳北联络线进行检测确认。“夜间环境有诸多不确定性，冻雨、山洪等情况都可能遇到，巡检时的状态监控必须细致入微，因为任何一个环节的疏忽都可能影响动车安全。”李俊贤介绍，重庆车辆段担当着成渝城际、渝万客专、渝贵线、西成客专、成遂渝等线路的动检车次，这些车次一般都要开行一个往返，确认上下行线路状态。

　　在大约1平方米的监控室里，李俊贤正襟端坐，目不转睛地盯控着动车组运行状态。“这就是我们‘侦察兵’的‘秘密武器’”，李俊贤指着面前的两组屏幕和HMI显示屏，“一旦发现异常就要立即汇报处理。”在一次动检车值乘中，他从监控屏幕发现了受电弓被异物击打，马上停车登上车顶，用捆绑器对受电弓风管进行处理，避免了险情发生。

　　“由于山区铁路的特殊性，运行中的动车组很容易被异物击打，比如进出隧道时被沙石击打等。为确保高铁运行万无一失，必须及时发现并处理好每一个隐患。”为了练就一双“火眼金睛”，李俊贤平时专门训练自己看细微的东西，反复玩“两张图找不同”的游戏，现在看东西时脑海里就像装了放大镜，可以慢慢检索放大查找异常。

　　渝贵铁路全长350公里，全线“侦察”一次，需要两个半小时。一趟车下来，李俊贤的眼睛时常会红肿。“既要眼观六路，又要耳听八方。”李俊贤说，动检车行经的路线隧道居多，由于动车速度快，进出隧道会产生特别大的压差，压差会对车体造成冲击，需要通过听声音辨别车内密封效果，规避行车安全隐患。

　　参加工作5年了，李俊贤没有陪家人过上一个春节。2022年的春节，李俊贤又将同动检车做伴。

　　“春运的旅客要比平时多。马上要过年了，这几天就会迎来客流高峰。”看着站台上来来往往的旅客，李俊贤说，让所有旅客平安回家，比什么都值得。

　　《光明日报》（ 2022年01月24日 10版）