【品谈】

　　作者：田 天（武汉市文联专业作家、湖北省作家协会副主席）

　　2018年年底，武汉人民艺术剧院打算筹排一部大型原创话剧《地铁时代》，找我和妻子陈俊做编剧。她是市艺术创作研究中心的一级编剧，自然轻车熟路；可我呢，虽说在武汉生活四十年，跟踪城市发展进程写了十几本报告文学和上百台电视文艺晚会，但执笔创作话剧却是头一回。起初本不想接，但架不住市里有关领导的良苦用心——一个“老武汉”，你应该熟悉咱们武汉人心心念念的“过江梦”吧。于是，就硬着头皮上了。

　　一点不假，如果你生活在两江交汇、三镇鼎立的“江城”，只要出门，就有长江汉江两条大江和一百多个湖泊横阻在你面前，就面临一个烦人的“过江”问题。

　　我1979年从鄂西大山考入武汉大学。那时候若要前往汉口新育村的出版社送交稿子，我得大清早出校，坐12路公交车到汉阳门，然后坐长江轮渡，最快也得花上个把小时。下船登岸后，要么“交通基本靠走”，要么再去搭乘汉口的公交车……千辛万苦办完正事回珞珈山，要再次折腾“过江”。

　　有人说，武汉长江大桥不是早在1957年10月15日就“一桥飞架南北，天堑变通途”了吗？“过江”还有什么问题吗？

　　是的，六十年前没有问题，六十年之后就有问题了。

　　从长江上的白沙洲、二七、鹦鹉洲大桥，到汉江上的晴川桥、江汉桥、知音桥……虽说武汉江面上已有数十座大桥巍然耸立、桥型各异、此呼彼应、争奇斗艳，可是对于一个1300多万人口、400多万辆汽车保有量的城市来说，陶醉于“九省通衢”的历史美誉、满足于“大桥之都”的现实荣誉，肯定还不够，还得再绘蓝图、奋起直追。哪怕面临规划、资金、技术等多重困难，也要阔步跨进“地铁时代”。

　　对于我这样的既不会开车也不会骑车的市民来说，一个“分分钟，路路通”的“地铁城市”，可能是更便捷、更理想的出行选择。

　　在我看来，武汉显然属于“醒得早、起得晚”的城市。其实，早在1984年，也是我到汉口参加工作那年起，武汉就组织专家开始研究探讨修建地铁了。我看过最早的考察报告，专家组考察过的莫斯科地铁我也参观过。然而，直到2000年，武汉地铁1号线（轻轨）才正式开工，四年后一期试运营。武汉因此成为中国内地第七座开通轨道交通的城市。严格来说，这一条架在汉口城区半空中的“轻轨”，还算不上名副其实的“地铁”，因为没有钻入地下，下穿江湖。

　　一步步兑现武汉人“过江梦”的，当然，首先是数十座长江大桥和汉江大桥；接着就是2008年12月28日通车试运行的“万里长江第一隧”——武汉长江公路隧道，从此你可以开车穿隧过江了。到了2012年12月28日，武汉地铁2号线一期工程通过盾构隧道首次穿越长江——从武昌过江到汉口，只需短短4分钟，而以往至少要半小时。从此，开车过江的一般改坐地铁，不会开车的也能轻松过江了。

　　于是，我把2号线首次下穿长江，视为武汉迈进“地铁时代”的起点，也是话剧《地铁时代》的开篇。我们讲述了一个“老武汉”家庭三代人几十年的“过江梦”“地铁梦”，塑造了几个豪迈大气、乐观幽默、真诚勇敢的“武汉人”形象。

　　2019年8月1日，《地铁时代》在武汉中南剧场试演两场。后来，又在2021年第七届“武汉国际戏剧演出季”公演。

　　地铁“分分钟”，三镇路路通。2012年以来，武汉每年都有新的地铁线路通车。2021年，随着5号线、16号线、6号线二期工程开通，武汉13个行政区都被地铁线路覆盖了，运营里程增至435公里，排名进入世界前十。

　　话剧中的“地铁时代”，其实就是武汉这座英雄之城的“新时代”！

　　《光明日报》（ 2022年07月27日 05版）