【记者连线】 

　　光明日报驻柏林记者 王怀成

　　2023年德国国际汽车及智慧出行博览会9月5日至10日在德国慕尼黑举行。德国汽车研究所所长杜登霍夫向记者表示，2023年的慕尼黑车展是一个让欧洲成为中国电动汽车市场的转折点。

　　从参展数量上来看，大众、奔驰、宝马、奥迪等德系本土车企仍然是本届车展主角。丰田、通用、日产等传统非德国车企则纷纷缺席。据中国汽车工业协会副秘书长柳燕介绍，本次参展的中国汽车整车企业和供应链科技公司有近70家，在整个展会参展商中约占40%，数量和规模都达到历史最高，其中包括中国著名企业，如比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、宁德时代、阿维塔科技和元戎启行等。

　　德国媒体认为，中国车企在车展上展现出强大的竞争力，尤其是智慧化、电动化等技术，已经让汽车王国德国的车企感受到强大的竞争压力。

载有元戎启行系统的试验车在展会入口处。光明日报驻柏林记者 王怀成摄/光明图片

　　中国电动汽车风光无两

　　记者观察到，中国车企展台自始至终人头攒动。尤其是比亚迪汽车展台，更是被围得水泄不通。一位德国汽车从业人员告诉记者，他看到很多媒体对比亚迪的报道，非常想利用这次机会亲自触摸、体验一下这里的每一款车。

　　记者看到，在比亚迪展台上，从王朝系列品牌的“汉”，到海洋系列品牌“海豹”的产品，都排满了准备进入座舱体验的观众。比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊告诉记者，未来比亚迪将与欧洲汽车生产和渠道商开展合作，更好地了解当地需求。谈到对本届展会的感受，他认为从前消费者更关注汽车的品牌，现在消费者更理性，愿意把钱花在技术更高、设计更优秀、更符合环境保护理念的产品上，“这让中国造车人看到了机会”。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍说，比亚迪新能源车已进入了15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了140多家门店。

　　东风柳州汽车在本届展会上进行了一场跨越8000公里的直播。东风柳汽是国内历史悠久的实力车企，也是汽车产业绿色发展的标杆。柳州汽车有限公司进出口公司市场支持部总经理冯杰介绍，柳州汽车这次全新首发了纯电SUV、混动MPV等4款新能源汽车。市场支持部部长张峰说：“今年东风柳汽首次把整车投放到欧洲市场，销量就突破了2000台，市场反应非常好。对于欧洲客户来说，我们的优势不仅是技术含量高，而且性价比高，产品面广。我们生产的汽车规格更适合欧洲人体型，人机交互系统流畅，而且使用欧洲语言，很受欧洲客户的喜欢。”

观众排队参观中国电动车。光明日报驻柏林记者 王怀成摄/光明图片

　　中国电动汽车供应链广受好评

　　德国总理朔尔茨在“巡展”时，特地前往著名电池生产商宁德时代展台参观。宁德时代德国公司首席财务官顾敏芬告诉记者，宁德时代与德国图林根州政府签署了一项价值2.4亿欧元的投资协议，在图林根州建设的电动汽车电池工厂已于2021年投入运营，2022年实现产能14吉瓦。其生产的汽车电池产品，配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹和路虎等在欧洲地区的整车厂。

　　此次展会上，宁德时代发布了采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的车用电池“神行超充电池”。宁德时代电芯研发工程师高鹏飞表示，该产品可以让电动汽车做到“充电10分钟，续航400公里”，摆脱充电焦虑。他说，欧洲车企对宁德时代的新技术很感兴趣，期望中国电池企业提供具有竞争力的解决方案，“我们希望这一产品可以成为行业新标准”。

　　德国媒体对中国车在智能科技方面评价很高，称中国车本身就是一个计算机。对此，智能驾驶科技行业功不可没。今年的展会上，中国智能驾驶行业上下游参展数量是上一届的两倍。不少国际车企代表在来自中国的智能驾驶展台驻足，对智能驾驶发展的速度感到惊讶和羡慕。中国智能驾驶企业也为众多国际客户的到来展现出了足够的诚意，努力为全球客户打造本土方案。元戎启行就是其中之一。

　　元戎启行首席执行官周光宣布，2024年将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品。负责海外传播的陈颖告诉记者，元戎启行系统在德国将“入乡随俗”，满足德国公路特殊要求。例如，德国高速路段多数不限速或是限速值很高，元戎启行的智驾系统强化了前向碰撞预警、自动紧急制动、紧急转向辅助等功能，最大限度地避免潜在的行车危险，目前德国用户反馈很好。

　　德国希望奋起直追

　　今年车展上虽然也有传统燃油车参展，但最吸引观众眼球的是新能源汽车。展会上，无论奔驰还是宝马，发布的新产品大多与新能源车相关。一位德国奔驰汽车业内人士对记者形容德国汽车当前面临的困境时说：“德国汽车成也内燃机，败也内燃机。”因为德国车企目前在内燃机汽车方面仍然保持着较高的利润，是否要全力发展新能源车，很难痛下决心。

　　开幕式上，德国总理朔尔茨当场宣布了一项1100亿欧元的激励计划，支持德国电动车产业发展。他讲话鼓励德国汽车企业，表示德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的，他几乎想不出世界上还有哪个地方能拥有如此高的汽车制造技术，如此密集的供应商和汽车制造商。朔尔茨指出，过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争；如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供创新驱动力。朔尔茨坚信公平竞争可以刺激产业和创新，他说：“我们应该被竞争激励，而不应该被吓到。”

　　寻求与中国新能源车企合作

　　德国车企由于前期错过对电动车的战略布局，一些企业眼下多寻找中国电动车企开展战略合作。比如大众与小鹏汽车的合作，让后者在首次登上慕尼黑车展时就在德国媒体上声名大噪。小鹏汽车宣布了2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。2023年底，小鹏汽车欧洲门店将达17家，服务中心将达15家，将为欧洲打造更完备的交付和服务能力。

　　欧洲汽车代理商阿斯塔拉展出的一台瑞士产“迷你”电动汽车Microlino吸引了观众围观。市场和公关部主任乌特·马格茨接受记者采访时表示，他们已经并且乐意代理更多中国新能源汽车。她表示，新能源汽车正被更多的人接受。虽然欧洲也有人一时不能接受电动车，抱着传统燃油车不放，但这是徒劳的。

　　马格茨表示，今年3月欧盟批准一项法规，决定从2035年起禁售燃油轿车和小型客货车。汽车出行的未来在于新能源，在于电动，转型不是传统车粉丝所能阻挡的。德国车企在车展上纷纷推出新的电动概念车和新平台，表明德国车企转型提速。

　　她强调：“欧洲需要与中国开展新能源汽车合作。”

　　（光明日报柏林9月12日电）

　　《光明日报》（2023年09月13日 12版）