光明日报记者 雷爱侠 吴春燕 光明日报通讯员 夏文博 邓金宏

　　广东省云浮市新兴县海拔860米的大脊山上，建设中的广湛高铁穿山而过，工地的运输车辆往来穿梭，现场机声、人声交织在一起，如同一曲激昂的建设之歌。

　　2月11日凌晨，广州供电段的接触网工肖琪驾驶着工程车，带着工友一行人穿梭在蜿蜒山路上，前往广湛高铁大脊山隧道施工现场。

　　肖琪新婚不久便投入工作岗位，他们负责对广湛高铁所有供电设备进行验收，当天的工作是对大脊山隧道区域的“接地极”进行测量验收。“接地极”埋于铁路沿线地下，是铁路供电设备至关重要的接地保护装置。在遇雷击等极端情况时，能迅速将强大的电流导入大地，避免电流对供电设备造成损坏，从而保障列车运行安全。

　　山路崎岖，先是两段泥泞碎石路，车辆爬坡时车轮不停打滑。好不容易通过碎石路，紧接着又是一段坡度往下急降的杂草路。茂密的杂草几乎掩盖了道路，时不时会有倒树横在路上，还有隐藏在草丛中的泥潭。每每遇到这种情况，肖琪和同事们都得下车查看，用车上备着的砍刀与锄头处理。

　　大约过了一个半小时，肖琪等人终于到达作业点，潮湿的空气带着泥土味扑面而来。肖琪深吸一口气，迅速进入工作状态。他手持“钳子”状测量仪器，大步走向第一个“接地极”。“0.8欧姆，符合标准！”肖琪扯着嗓子喊道，声音回荡在空旷的隧道里。

　　来到隧道口的检测点，测量结果却让肖琪皱起了眉头，“2.5欧姆，这数值不对劲！”他嘟囔着，仔细查看周围环境，发现土壤中碎石较多，导致“接地极”与土壤接触不良。

　　“得处理一下。”肖琪说着，接过工友李杰龙递来的锄头挖起来。一下、两下……汗水湿透了他的后背，在寒冷的晨风中，肖琪忍不住打了一个喷嚏。

　　挖到300毫米深，他预留好“接地模块”安装位置，又撒上化学降阻粉。再次测量，“0.3欧姆！”“接地极”终于合格，肖琪长舒一口气。

　　在整个测量过程中，记录员黄志锦认真记录着每一个数据，李杰龙则默契地协助挖掘、准备工具。大家配合得有条不紊。

　　一天的时间，89处“接地极”的验收工作终于完成，肖琪和工友们的脸上露出了疲惫却欣慰的笑容。

　　黄志锦拍了拍肖琪的肩膀：“新婚就出来忙活，怎么不在家多陪陪媳妇？”

　　肖琪笑着打开手机，展示与妻子的聊天记录：“媳妇说，等广湛高铁开通，回家路程可以从6小时缩短到3小时，你安心干活，家里有我。”

　　《光明日报》（2025年02月20日 03版）