【鸣镝】

　　作者：李曾骙

　　第十九届北京国际汽车展览会4月24日至5月3日在北京举行，来自21个国家和地区的近千家车企参展，展车总数高达1451台，其中新能源车型占比超八成。透过这扇窗，越来越多人看到中国新能源正在为世界提供一种超越“威胁”叙事的新可能。

　　前不久，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利在接受媒体采访时称，中国汽车行业实力强劲，“中国的产能足以满足美国所有的汽车制造需求和全部汽车销量”，绝不能允许中国车企进入美国，否则美国制造业将面临毁灭性打击。

　　单看此番言论，在近年来炒作所谓“中国新能源产能威胁”的美国并不稀奇，但如果顺手查查吉姆·法利与中国汽车，特别是中国新能源汽车的互动不难发现，这位首席执行官对中国新能源汽车的“感情”可谓十分复杂。2024年，吉姆·法利公开表示自己日常出行驾驶一辆小米SU7超过半年时间，并且“爱不释手”。他在多个公开场合试驾过不同品牌、不同型号的中国新能源汽车。2025年底，他表示，在组织拆解和研究中国新能源汽车后，“震惊”于竞争对手的产品之领先。

　　虽然由于此前美国拜登政府设置的对中国电动汽车的100%关税壁垒，吉姆·法利们还不必在其国内市场担忧中国新能源汽车的领先优势。但透过他们的矛盾心态，我们不难看出，以往对中国新能源汽车所谓“低端”“不可靠”“不安全”等抹黑早已不攻自破。同时，一个更深层的事实也摆在他们眼前，中国的新能源汽车产业正在以体系化的技术突破和产业生态重塑全球竞争格局时，传统的行业巨头感到了前所未有的战略焦虑。而这种焦虑，恰恰源于中国在新能源转型与科技创新领域长期耕耘所积累的、难以被简单复制的系统性优势。现在，是吉姆·法利们必须反思的时候了——时代变了！

　　从数据看，2025年，中国汽车市场上的新能源汽车渗透率已超过一半，在主要经济体中居首位。根据各家车企的新车申报数据，2026年国内将发布250款新车，新能源占比87%，其中大部分是国产新能源汽车。作为按照购买力平价计算的全球第一大消费市场，中国市场未来对新能源汽车，尤其是国产新能源汽车的巨大偏好可见一斑，这也反映着全球市场的总体趋势。

　　在海外，2025年的全球新能源汽车销量冠军以及全球纯电新能源汽车销量冠军均为中国品牌；比亚迪出口105万辆新能源汽车，同比暴涨近150%。2026年前两个月，中国新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1倍以上。2月，仅比亚迪一家在泛欧洲市场注册车辆就有近18000辆，首次超越特斯拉；在澳大利亚，中国首次超越日本，成为澳大利亚最大新车来源国。

　　观察国内外网民对中国新能源汽车的评价，“科技感”“节能”“高续航”“豪华”“用料扎实”都是高频词。2月底以来的美以伊战争，持续扰动着国际能源市场。国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，中东九国逾40项能源资产因中东战事遭受了“严重或非常严重”的破坏，本轮供应能源中断的恶果，相当于20世纪70年代两次石油危机再加上2022年俄乌冲突引发的天然气危机的“总和”。东南亚、欧洲、美洲的消费者面对数十年未见的油价涨幅，每公里出行成本与日俱增。在这样的背景下，谁能拒绝一辆既实惠又好开，甚至车里还自带AI大模型的中国新能源车呢？

　　日前，泰国总理阿努廷率先公开“换车”，从传统的劳斯莱斯换成了比亚迪海狮，他在接受采访时推荐民众多尝试电动车。在东南亚，泰国、马来西亚等国的消费者正加速转向新能源汽车，2025年，泰国纯电动汽车销量约12万辆，其中中国品牌占比超过八成。在欧洲，高企的燃油价格使得新能源汽车需求激增，2026年第一季度，中国新能源汽车在欧洲市场份额已上升至近10%。在巴西，今年2月，中国电动车首次登顶巴西零售销量榜。在美国，路透社的调查数据称，近半数在未来两年内有购车计划的美国受访者认为，中国车拥有极佳的性价比。

　　这些市场信号清晰地表明，中国新能源汽车已不再是遥远的未来概念，而是为全球消费者应对能源价格波动和寻求稳定的交通成本提供了切实可行的成熟选项，人们用真金白银的买单行为证明，所谓“中国新能源产能威胁”的逻辑早已被超越。从更宽广的视角来看，中国的新能源汽车及更广义的中国新能源产能，不仅为全人类应对全球气候危机作出难能可贵的实质性贡献，也为全球不同发展阶段的国家和人民提供了一套区别于“依赖传统化石能源”的新可能。

　　《光明日报》（2026年04月29日 12版）