【光明论坛】

　　作者：燕连福（西安交通大学马克思主义学院院长）

　　日前，随着马道枢纽与企石枢纽开始充水，平陆运河实现全线通水，全面进入有水调试阶段。这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的世纪工程，即将于今年9月正式通航。

　　习近平总书记在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会时强调“大力推进西部陆海新通道建设，推动沿线地区开发开放，深度融入共建‘一带一路’”。通水之际，回望来路，平陆运河早已超越一河一域的意义边界，它以江海之力托举西部崛起，为中国式现代化写下了生动注脚。

　　马道枢纽是世界在建最大的内河省水船闸，闸室面积相当于1.5个足球场，水位落差达29.6米，解决了大落差通航的世界级难题；马道枢纽和企石枢纽阀门启闭速度世界最快，每个重达70吨的工作阀门开门仅需1分钟、关门只需30秒；全线构建了全国首个全生命周期数字孪生系统，实现工程建设的精准管控与智能调度。建设管理团队还编制了一套高于国标、严于航标的“平陆标准”，为世界提供了具有中国特色的人工运河标准体系。

　　面对复杂的地质条件和严苛的工程要求，平陆运河的建设者没有被动适应自然，而是在尊重客观规律的基础上充分发挥主观能动性，以创新驱动攻克难关。平陆运河的硬核成就，是高水平科技自立自强的生动注脚，也是我国迈向科技强国的坚实足迹，不仅为后续大型运河工程提供了可复制的“平陆方案”，更向世界宣告中国创造有底气、有能力领跑时代。

　　帆动八桂，潮涌西南。平陆运河不是一道简单的水工构筑，而是奔涌在八桂大地上的经济血脉。广西坐拥北部湾天然良港，却因西江绕行珠三角，长期面临“近海不亲海”的困局。水在门前过，船向远方行，出海通道的缺失让区位优势难以释放。平陆运河一举打通了西江干流直达北部湾的“江海直连”通道，使西南货物出海时缩短内河航程约560公里，形成了运距最短、最经济、最便捷的出海水运通道。这不仅缩短了物理航程，更拓展了西部发展的战略空间，深刻重塑了区域经济版图。

　　运河贯通实现了“用时间消灭空间”的跨越，极大降低了流通成本，加速了资本周转，为西部内陆融入全球市场创造了条件。一河既通，满盘皆活。一条水道，牵引的是“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区”的跨区域产业链供应链，激活的是国内国际双循环的战略节点，使西部陆海新通道真正成为连接“一带”与“一路”的战略枢纽，为西部地区开辟了一条通向深蓝大海的开放大道。

　　一河通南北，万里惠民生。平陆运河不仅是一条水道，还是一条饱含温度、滋养万民的“致富河”“幸福河”。建设过程中，项目依托以工代赈累计吸纳超7万名群众务工，合计支付劳务报酬24.29亿元，让沿线百姓在家门口稳稳增收致富；同步落地惠民基建，建成惠民道路76.8公里、便民桥梁36座，打通乡村出行堵点；铺设37公里供水管网，惠及126个自然村7.7万群众饮水，切实解决村民饮水难题。建设者们在推进工程建设的同时，始终将群众利益放在心头，确保发展成果由人民共享。每一项惠民工程的落地，都镌刻着以人民为中心的发展印记。通航后，运河将进一步带动沿线造船、物流、加工贸易等临港产业集聚，加速释放西部沿线资源优势，为沿线群众创造更多就业岗位和增收机会。这是一条以水为媒、兴产富民的康庄大道，也是一次推动区域协调发展、促进共同富裕的生动实践。

　　中华先民朴素而深刻的生态智慧，也在平陆运河建设中得到了时代回响。人与自然是生命共同体，人类必须尊重自然、顺应自然、保护自然。平陆运河的建设，摒弃了“先破坏后修复”的传统路径，将生态完整性提升至与工程功能同等重要的战略高度，实现了从“征服自然”到“尊重自然”的理念跃升。建设管理团队坚持将绿色作为工程的鲜亮底色，实施了包括生态移道、野生动物专用通道及红树林就近移植修复在内的一系列系统性生态保护举措，让交通动脉与生态廊道和谐共生。航道创新采用透空型压载式块体护坡，既保障安全稳定，又为动植物营造栖息环境。这正是“两山”理念的生动实践，为建设人与自然和谐共生的现代化提供了样本。

　　《光明日报》（2026年06月10日 02版）