光明日报记者 王建宏 张锐

　　清晨，在湖北省宜昌市夷陵区三斗坪镇，登上坛子岭俯瞰，三峡大坝如巨人横卧长江江心。大坝左岸是运行二十余载的三峡双线五级船闸。闸室内，货轮首尾相接，在巨大的闸门启闭间逐级攀升。不远处，挖掘机在高边坡上挥舞长臂，运输车队在盘山便道上往来奔忙，一条崭新的人工“峡谷”正沿着山脊延伸……6月8日破土动工的“十五五”首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道正在紧张施工。

　　这是一个酝酿了十余年的战略决策，是一道关乎长江经济带高质量发展的“必答题”。三峡水运新通道将如何重塑我国的物流格局与生态图景？为此，记者展开了采访。

　　大江何所急——亟待打造三峡船闸“升级版”

　　长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，而三峡枢纽正是这条大动脉上的关键闸口。

　　三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里川江航道滩险密布，年最大通航运量仅1800万吨。三峡工程建成后，一举消除139处险滩、41处单行控制河段和25处重载牵引段，航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级，船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级——“自古川江不夜航”成为历史。

　　三峡船闸自2003年通航以来，过闸货运量持续攀升。2011年，货运量突破1亿吨。到2025年，三峡枢纽过坝综合运量已达1.73亿吨，远超设计水平。

　　“原来预计2030年达到的运量，足足提前了19年。如今三峡船闸以超出设计水平70%的负荷在极限运转，潜能已经挖掘到了极致。”中国工程院院士、南京水利科学研究院原总工程师胡亚安说。建设三峡水运新通道，就是要让长江航运潜力得到更好发挥，这是应对国家新一轮经济布局调整、促进区域协同发展的新举措。

　　国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣介绍，水运成本是铁路的五分之一、公路的十五分之一。绝对的成本优势确立了其在综合立体交通走廊中的“主动脉”地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。

　　经专家预测，至2035年和2050年，三峡船闸过闸货运需求将分别达到2.2亿吨和2.5亿吨。一面是“涨”声一片的需求，一面是“满负荷”运行的船闸，打造黄金水道“升级版”迫在眉睫。正如中国工程院院士张超然所言，建设新通道是“保障长江航运安全稳定，构建新发展格局的必然要求”。

　　生态何所利——润泽万里的绿色账本

　　建设三峡水运新通道，绝不仅仅是多修了两线船闸。巨大的投入背后，是关于“降本、增效、减碳”的长远谋划。

　　首先是大幅降低社会物流成本。中国国际工程咨询有限公司总经理郭铭群介绍，工程建成后，三峡枢纽年通行能力将跃升至3.36亿吨。中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强表示，这将有效适应船舶大型化趋势，万吨级船舶可直达重庆。据估算，仅因通航效率提升及替代陆路运输，每年可节约物流费用180亿元。

　　其次是深层次的运输结构优化。武汉大学教授卢文波表示，新通道是践行“双碳”战略的低碳工程。内河水运的二氧化碳排放量为公路的十三分之一，不到铁路的一半；单位能耗为公路的十一分之一。

　　胡亚安院士介绍，过去受限于船闸运力，部分大宗货物只能挤上公路、铁路。新通道建成后，将把更多的公路运输拉回水路运输。这不仅是经济账，更是一笔关乎生态优先、绿色发展的生态账，是对“共抓大保护、不搞大开发”理念的生动实践。

　　再次，新通道的建设还将激活区域协调发展的内生动力。黄金水道的畅通，必将把成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、长三角一体化发展更加紧密地串联起来。正如全国工程勘察设计大师、中交水运规划设计院有限公司原总工程师吴澎所言，这为产业梯度转移提供了不可替代的低成本物流支撑，让深处内陆的成渝地区深度融入国内国际双循环的新发展格局。

　　高峡何所恃——向技术巅峰发起冲锋

　　工程施工现场，密集的卡车往来穿梭。据介绍，工程土石方总量约1.6亿立方米，比三峡工程本身的开挖量还要大。这是一场向技术巅峰发起的冲锋。

　　“新通道不是简单的尺寸放大。”多位院士专家不约而同地强调了工程的“含新量”“含绿量”。三峡水运新通道的闸室宽度、人字门规模、水头高度等多项指标，均问鼎世界内河船闸之最。

　　面对高达113米的通航水头，胡亚安院士带领团队正在进行超长输水系统攻关，他们利用全域消能技术，在12分钟内充满一闸室水，而船内几乎“波澜不惊”。面对单扇重达千吨的巨型人字门，研发人员正在攻克深水启闭的动力学难题，寻找新型耐磨材料与智能控制方案。

　　作为长期从事水利水电工程爆破技术和大坝抗爆方面研究的专家，卢文波教授则在思考如何“庖丁解牛”般精准挖掘。他提出，要通过研发低威力炸药和智能爆破技术，实现“弱振、低噪、少尘”，在保证周边输电线路和既有枢纽绝对安全的同时，探索将开挖出的花岗岩料直接加工成建筑石材，实现资源化利用。

　　“依托这一重大工程载体，我们有望产出一批真正具备实效的技术创新成果。”吴澎信心满满。从智能建造到智慧调度，三峡水运新通道将被打造成具备感知、分析与自适应能力的“智慧工程”。

　　作为新通道工程的组织实施主体，中国三峡集团重任在肩。中国三峡集团董事长、党组书记刘伟平表示，建设三峡水运新通道将为服务国家“江河战略”，能源强国、美丽中国、科技强国建设和“一带一路”倡议等重大战略提供有力支撑。中国三峡集团全力以赴将新通道工程建成“精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程”。

　　不知不觉，日既西倾，施工区的灯光与江上往来的船灯连成一片。新通道工程静态总投资约772.08亿元，按施工计划，新通道工期为112个月，葛洲坝航运扩能工期为95个月。届时，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年双向总通过能力达3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年双向总通过能力达3.6亿吨。届时，这条横贯东西的水运大动脉，将更好支撑长江经济带高质量发展，为构建国内国际双循环新发展格局提供有力保障。

　　《光明日报》（2026年06月25日 10版）