光明日报记者 禹爱华 龙军 光明日报通讯员 张卓

8月的湖南怀化国际陆港多式联运中心，集装箱不停起落，一派繁忙。

“这就是我们陆港的‘智慧大脑’。”巨大的智能运营平台大屏前，湖南怀化国际陆港发展有限公司总经理杨世君指着屏幕上跳动的实时数据告诉记者。屏幕上，铁路、公路、港口、物流园区等要素被清晰标注，多式联运的路径动态呈现，仿佛一张巨大的神经网络，掌控着货物的每一次脉动。

站在这个集运营调度、仓储物流、海关监管等功能于一体的庞大建筑内，杨世君的讲述将时间拨回了今年年初。1月23日，正是在这里，随着首列铁路专用线班列的缓缓驶出，怀化国际陆港多式联运中心正式投入运营。

“我们都很激动，这意味着我们有了自己的‘主场’。”杨世君介绍，中心总建筑面积近20万平方米，设计年货物吞吐量达114万吨，怀化国际陆港正在实现公铁海多种运输方式的深度融合。

从指挥大厅出来，记者一行穿过宽阔的查验场地，来到了刚刚启用不久的海关监管区域。这里，一辆辆货车正有序通过卡口，准备进入仓库。

今年3月30日，一批货值1.2万美元的硫酸铵经海关监管放行后，顺利进入出口监管仓库，计划发往澳大利亚。这标志着怀化国际陆港出口监管仓和进口保税仓正式投入使用。

“对于外贸企业来说，‘两仓’就是真金白银。”杨世君解释道，过去企业做外贸，资金占用压力大，通关环节多。现在有了保税仓和监管仓，企业可以享受缓税缓证、国际分拨配送等服务。这不仅完善了陆港的仓储功能，更是吸引外向型产业落户的决定性因素。从简单的“通道”到如今的“物流带经贸”，怀化正在通过这两个仓库，逐步培育起属于自己的临港产业生态。

午后，工作人员操作龙门吊精准抓取集装箱，将它们稳稳放置在班列上。

“你看那列即将发车的班列，目的地是广西钦州港东。”杨世君指着铁轨方向说道。就在今年7月1日凌晨，怀化西至钦州港东的图定班列实现了首发。

“图定班列，通俗点说就是‘定点、定线、定车次、定时、定价’的货运快车。”杨世君介绍，过去两地铁运可能需要3到4天，现在纳入全国铁路运行图后，次日就能进港。这意味着怀化发出的货物，能更快地在钦州港换乘巨轮，分拨至新加坡、美国等地。这趟班列的开行，是怀化国际陆港多式联运能级迈上新台阶的标志，让“怀化—北部湾—全球”的通道更加畅通高效。

集装箱堆场里整齐码放着许多颜色各异的新空箱。杨世君拍了拍一个蓝色的集装箱感慨道：“怀化不靠海，以前企业出口要先派空车去沿海港口提空箱，再拉回来装货，费时费力还费钱。”

为了解决这个痛点，今年上半年，怀化国际陆港引入全球主流船公司的空箱落地服务。现在，这些海运标准箱直接“前置”到了怀化的堆场里。企业在家门口就能提箱、装箱，然后直接上班列，全程“一箱到底”。

“可选的船公司多了，物流成本降了，出货速度快了。”杨世君笑着总结道，这项服务真正实现了“内陆办海港业务、家门口做全球贸易”。

《光明日报》（2026年08月11日 10版）