光明日报上海10月11日电（记者颜维琦）上海示范区线建设日前再获突破，超大直径盾构已在软土承压水地层中掘进千环，为上海示范区线打通通往上海虹桥火车站的通道奠定基础，也为同类复杂环境下的隧道施工积累了可复制、可推广的经验。

上海示范区线是一条连接虹桥枢纽和长三角生态绿色一体化发展示范区的市域铁路，全长52.4公里，途经闵行、青浦两区，全线共设10座车站，建成后将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架。

此次掘进千环的盾构区间位于闵行区华漕镇，全长4.3公里，区间地质条件复杂多变，存在软弱地层和富水地层，需下穿多处河道、老旧厂房及在建房建基坑等风险源，项目团队将其概括为“软、难、险、新”四大特点。这些风险点相互叠加，对沉降控制和隧道成型质量提出了极高要求。

中铁十一局相关负责人介绍，项目团队创新采用“三次装机、分阶段始发”工艺，将盾构机主体与泥浆循环系统、管片运输系统等后配套系统分离，通过模块化设计实现“核心掘进+辅助支撑”的灵活组合，在有限空间内完成盾构机部署和快速启动。这也是上海市域线建设首次在超大直径泥水平衡盾构机上采用分体始发技术，逐项破解狭小空间作业瓶颈。

隧道内部结构采用全预制拼装，项目引入弧形件精调机智能拼装设备，具备自动设站、管片自动扫描、智能一键拼装功能，依靠数字化手段提升拼装精度，保障成型线型与结构质量。项目团队还创新研制泥水盾构换管不断流施工技术，攻克换管作业掌子面泥浆断供难题，实现盾构不停机换管。一系列新技术落地后，成型隧道达成“零破损、零错台”目标，用实测数据验证了成套施工工艺的可靠性。

记者了解到，项目团队在千环掘进过程中着力推动施工工艺标准化、质量管理数字化，累计编纂专项施工方案23项，形成复杂地层盾构掘进质量控制案例15个，拟申报省部级工法3项、发明专利3项。上海示范区线建成后，将推动区域1小时交通圈走向现实，为长三角更高质量一体化发展注入强劲动能。

《光明日报》（2026年10月12日 10版）