光明网讯 自2016年“共享单车”火爆中国各大城市后，“共享汽车”随之而来。
据媒体调查，目前在北京、上海、深圳、成都等多地已有多家运营商进驻。其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等；上海的环球车享已经投放运营6500辆共享汽车。
根据共享汽车规则，市民只需要在手机上下载相应APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金，即可获得登录账号。经过媒体多地体验，大部分城市共享汽车的收费合理，甚至低于正规出租车运价。
有人认为，共享汽车的出现，为那些拥有驾驶资格但因养车成本过高、上牌、限行等种种政策限制而尚未买车的群体，提供了极大地便利。但也有人提出，共享汽车在方便了人们生活的同时，不可避免的隐藏着许多问题。如出现事故后的责任划分问题、汽车停放问题、车辆人为损坏追责问题等。
过半数人认为共享汽车“监管难度大”
针对这一热点话题，光明网发起 “共享时代来临，你支持共享汽车吗？”网络投票。自2月20日至22日上午8时截止，共有百余人参与了本次调查。投票结果显示，支持共享汽车的人，占到了总调查人数的72%。不少人认为共享汽车的好处在于“可以为有本无车人群提供便利”并且可以“减轻城市交通压力”。
而针对“你认为共享汽车存在的最大问题是什么？”这一话题，过半数人表示共享汽车最大的问题在于监管难度大，不能排除被个别人将共享汽车用作营利性汽车使用。此外，驾驶员准入门槛过低、车辆损坏后责任划分不明等都是人们所担心的地方。
监管方面仍存空白区域
较之共享单车，共享汽车在使用上的确存在监管不到位方面的问题。
以北京共享汽车运营商“Gofun”为例，虽然在会员条例中规定了使用者不得将车辆用于营利性运营、测试、教练等活动，不得承载有毒有害物质，并说明一旦会员违反约定会追究其法律责任，但对如何监管却并未给予明确说明。从中不难看出，共享汽车由于其不可控性，面临的问题将会比共享单车更多、更严峻。
短评：共享汽车发展需建立严格监管体系
随着城市的不断扩展，公共交通资源越来越紧张，尤其在大城市中，堵车已成家常便饭。共享汽车的出现，在减少私家车购买行为方面起到了积极作用，有效缓解了城市交通压力。但作为新生事物，其出现也带来了许多不可避免的问题。
与共享单车不同，共享汽车占用的公共交通资源更多，牵扯到的道路交通主体更为广泛，与公共交通安全联系更为紧密。在这种背景下，如何发展得更为顺畅，是摆在企业和政府监管部门面前的一道难题。
要想管理好共享汽车，促使其健康发展，需要行业自身的不断探索与优化，同时也需要政府部门发力，出台有效、严格的监管体系与处罚措施，保证其发挥最大优势服务百姓，服务社会，释放更多便民福利。（丛芳瑶）
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