光明日报记者 赵洪波 张士英
1月25日零点三十分，黑龙江省牡丹江市威虎山脉下，一支高铁通信检修队伍在这里集结。4名年轻队员李磊、张尹、王焱鑫、田俊玮身着工作服，肩背工具箱，青春气息划破北方冰冷的夜。
这是我国高铁网最北端哈牡高铁的第一个春运。在牡丹江电务段高铁通信车间，20名90后大学毕业生担负着150公里高铁线路上6个车站通信机房、88个通信基站的检修工作。
“基站相当于列车运行的神经中枢，一旦出现问题所有列车将会停开。”牡丹江电务段高铁通信车间副主任李磊说。
高铁通信维修要在每天凌晨的“天窗点”进行。深夜，当最后一班哈牡高铁停运后，李磊和他的工友们开始上工。这晚他们的第一个工作任务是高山上的K062基站设备检修和清扫。
“注意脚下，别滑倒！”走在前头的李磊不时提醒着大家。上山的1个小时里，除了发出危险警告，大家都顾不上交流，每个人精力集中，眼睛盯着脚下的冰雪山路。路上大于45度的陡坡好多个，作为队长的李磊连滚带爬地先翻上去，然后接应队友上去。
凌晨1点半，大家终于到达目标地K062基站。高铁“天窗点”时间很短，大家顾不上休息就迅速展开工作。
在许多人眼里，李磊和十几位队友都是“技术大神”。李磊毕业于黑龙江科技大学，其他队友也都是专业院校毕业。高铁通信作业要求高、标准严、责任重。为了掌握新技术，摸清摸透所有基础设备情况，早在哈牡高铁开通前，李磊和队友们就提前介入，与施工单位一起干。
“我们这支队伍爱学习，遇到实在解决不了的技术问题，我们就找厂家，找施工部门，找研发人员一起学习、一起探讨。”田俊玮毕业于黑龙江交通职业技术学院，学的是铁路信号专业，来到工作岗位上后，他发现许多都要重新学习。
对于目前的工作强度和工作时间，张尹已经习惯了。张尹夫妇都是铁路职工，两人一个白班，一个晚班，平时很难见面，只能通过冰箱贴上的留言传递彼此的关心和思念。“工作虽然辛苦，但是看到列车安全运行，我们就感觉工作有价值、有成就、有奔头。”张尹说。
春节快到了，已经连续3年没有回家过年的李磊指着满屋的高铁通信设备说：“我们的新年愿望是这些设备能够稳定运行，能有更多的时间陪陪家人。”
凌晨3点，检修完毕。他们静静地整理完工具，拎起二十多斤的工具箱，向下一个检修基站前进。
（光明日报牡丹江1月30日电）
《光明日报》（ 2019年01月31日 01版）
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