随着互联网技术的不断进步，智能驾驶、车联网、智能座舱等功能逐渐实现。而这些，都主要由软件来定义。比如，底层软件Autosar，操作系统QNX、Andriod等。很显然，软件决定产品的性能，类似于手机的操作系统，软件可靠度将直接影响产品的性能。

　　在汽车智能化的时代，用户最重视的方面之一将是能够不断改进、开发和增强的软件。眼下，许多车企很有可能会以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。这个时候，汽车将被软件定义，软件的出类拔萃势必在汽车领域至关重要。

　　有业界报告显示，到2030年汽车软件市场的年增长率将达9%，而软件验证及确认市场将增长10%。近日，智能出行品牌艾康尼克宣布获得无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资，将共同打造由自动驾驶科技定义的新能源汽车公司，将推动L4级无人驾驶汽车投入量产。

　　SDV（即Software Defined Vehicles，译为“软件定义汽车”）的概念，出自大众汽车CEO赫伯特·迪斯之口。毋庸置疑，软件竞争正在成为汽车产业的新赛道。如今的新能源汽车市场，蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”上半场量产之争可谓基本尘埃落定，而随着百度、小米等互联网大厂宣布加入，造车下半场也正式进入备战阶段。

　　业内人士分析，风起云涌的“造车下半场”将会是车企在技术先进、成本控制、供应链完善、质量优异、安全可靠等方面的全面比拼。“通过一年时间，将‘汽车+AI’造车思维迭代为‘AI+汽车’的科技思维，即把自动驾驶汽车看作具备交通能力的机器人，所有的造车轨迹都是按照AI来执行，打破硬件上的局限性，将车只作为一种外在形态应用在AI上，真正把车或者说是出行方式交由用户来定义。”艾康尼克创始人吴楠深有感触。

　　近年来，借助技术革新，通过开放、整合的形式，艾康尼克正在全力研发突破性的智能车系统——i.cellOS，目的在于未来向用户在出行领域创造全新价值，为行业在生态服务创新之路上带来更多尝试和探索。而在引入AutoX的战略投资后，艾康尼克除了在造车思维上发生转变，将依托AutoX成立ICONIQ科技生态委员会（ITC）。

　　事实上，现在电动车市场仍然是消费者还没有足够清晰的认知跟购买力的市场，就像当年初出茅庐的智能手机，给行业转型带来巨大机遇。AutoX创始人肖健雄博士表示，AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、上汽等众多传统车企合作，推出不同车型的无人驾驶汽车，同时一直关注新能源汽车领域，此次与艾康尼克战略合作，希望自身成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合。

　　随着新技术的突破与应用，我国新能源汽车已进入高质量发展攻坚期。从行业发展态势看，自动驾驶科技定义的造车模式要比传统造车、互联网造车模式在技术层面更具优势，同时AI造车这样颇具前瞻性的科技思维，也一定会在下半场掀起不小风浪。（作者：独立IT分析师 陵锋）