【光明时评】

　　作者：陈城

　　8月8日，贵南高铁贵阳至荔波段正式开通运营。据报道，截至目前，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产3.53万公里，占比约77.83%；开工在建7025公里，占比约15.49%。

　　针对我国幅员辽阔的地理特点，中长期铁路网规划对多个高铁通道进行了前瞻布局。贵南高铁正是我国“中长期铁路网规划”，也即人们所熟知的“八纵八横”铁路网中，“八纵”之一包（银）海通道的重要组成部分。近年来，我国高铁发展所取得的巨大成就让许多国人为之自豪，包（银）海通道等“八纵八横”铁路网的建设甚至超出了许多人的认知与想象，更加凸显高速铁路对国家发展的重要意义。

　　建设一条从包头到海口、主通道近3000公里的高铁线路，有着非同寻常的意义。尽管我国民航市场成熟，但高铁已经成为我国民众日常交通出行不可或缺的重要组成部分。远至跨省出行，近至县域通达，在许多地区高铁甚至实现了“公交化”运营。与之形成对比的是，由于我国地形复杂多样，仍然有相当一部分省区并未通达高铁。此次贵南高铁贵阳至荔波段的开通，就结束了沿线不通铁路的历史。贵南高铁建设更大意义还在于，缩短贵阳到南宁这两个西南部重要城市的连通时间，待正在试运行的贵南高铁荔波至南宁段通车后，贵阳到南宁铁路旅行时间将缩短到2小时，这也为西南地区区域发展一体化建设奠定了基础。

　　铁路，是一个国家最基础也是最为重要的公共服务设施之一，与公路路网互为补充，共同构成国家经济发展“大动脉”。无论是铁路还是公路，完善路网建设，意味着畅达人员流动和加快生产资料流通。人员流动迅速、生产资料流通快捷，是促进经济社会快速发展的必要前提。高铁畅通之后，将为沿线区域经济的发展带来质的提升。当前，我国高速公路路网已基本实现真正意义上的四通八达，许多省份已经达标实现县县通高速，“八纵八横”铁路网的多个通道规划布局，其目的也正是希望能够尽可能实现县县通高铁。

　　数据显示，今年全国铁路预计投产新线3000公里以上。成都至宜宾高铁完成铺轨；广汕高铁、沪宁沿江高铁启动联调联试；福州至厦门、南昌至景德镇至黄山、天津至大兴国际机场等一批新线即将投产……这些高速铁路的建设投产，将为区域经济社会协调发展注入新动力。当人们从我国的一端抵达另一端能够选择的交通方式更加多样化，当高速铁路网建设不断加细加密，我国各个区域之间也将实现进一步的互联互通，区域一体化发展战略实施推进更加有力，各个区域社会经济发展水平也将在此助力下而共同再上新台阶。

　　《光明日报》（2023年08月15日 02版）