光明日报记者 董蓓

　　9月17日，国铁集团郑州局郑州北车辆段中欧班列整备作业场内，60辆集装箱平板车一字排开，整齐地停放在股道上。几名整备师手持检车锤、检车灯为车辆“听诊”，对集装箱锁头、车钩、闸瓦等关键部位进行全面检查。

　　2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从中铁集装箱郑州中心站出发开往德国汉堡。河南沟通世界的国际铁路物流通道由此开启。截至2023年9月15日，中欧班列（郑州）已累计开行8426列、发送货物73万标箱，较班列运行初期分别提升467%、503%。

　　在这支“钢铁驼队”十年平稳运行的背后，中原地区最大的铁路枢纽——郑州北车站承担着班列的中转技术作业及空车底选扣、集结、回送等重任，时刻保障着中欧班列（郑州）有序安全开行。

　　“目前中欧班列（郑州）实现了常态化高频次开行，我们班组一天要整备近60辆车，多的时候一天要整备180辆车，是过去的十几倍。”国铁集团郑州局郑州北车辆段整备班组检车工长李炎明感慨。

　　十年来，中欧班列（郑州）越开越多、越开越快。往返运行7000多公里、运行速度达120公里/小时、运行途中温差达30多摄氏度……这些都对源头的整备质量提出了更高要求。

　　“中欧班列（郑州）所用车辆都是优中选优。我们一个班4个人整备一趟车，需要花上4小时左右。”李炎明说，闸瓦是车辆最重要的制动部件之一，整备作业时需要对每块闸瓦进行鉴定，磨耗严重或不符合技术标准的要进行更换。一趟车要鉴定的闸瓦有480块，每一块都必须确保无虞。

　　临近中午，郑州的天气开始变得有些闷热。烈日下，李炎明和工友两人一组，手持检车锤通过敲击找出了车辆的“病灶”。经过整备师们严格检查的车辆将送至郑州圃田车站，大批货物即将搭乘班列，开往万里之外的欧洲。

　　中欧班列（郑州）的始发站——圃田车站在探索班列开行的模式方面，以班列常态化开行为目标，让班列有了固定线路、固定编组、固定开行时间，并不断丰富班列新线路，以适应更大运输需求。

　　丝路兴，天下通。一趟趟“钢铁驼队”穿梭往来，奏响了“一带一路”乐章的“中原强音”。

　　《光明日报》（2023年09月19日 10版）