【春运进行时】

　　光明日报记者 孟歆迪 颜维琦

　　“开始打磨！”2月9日0时30分，副工长濮琪烨一声令下。

　　春节前夕的夜晚，寒气透骨。上海大型养路机械运用检修段12名钢轨“打磨师”刚刚做完线路安全检查，呼出的白气在头灯光束中隐隐浮现。

　　这些夜行者要在4小时的列车停运期间，为这条日均通行近200趟列车的沪昆高铁做“微创手术”。记者好奇随行。

　　“下刀！”1号位许勇按下开关，这列由5节车组成的长114米、重450吨的橘黄色打磨车的96个打磨头齐齐落下。瞬间，钢花如繁星飞溅，划破凛冽的黑暗；轮轨摩擦声与机器轰鸣声交织，在沉寂的寒夜里格外清晰。

　　深夜2时38分，打磨车返程完成第二遍作业。打磨后的钢轨泛着清冷的光泽，宛如一条银带。技术员吕君锋半跪在钢轨上，手电光沿着轨面扫过，在一寸寸检视中他发现曲线光带不平顺：“换砂轮、调角度，再来！”

　　“曲线地段磨头角度差0.2毫米都得重来。”吕君锋直起身，搓了搓冻得发僵的手说，“列车过弯道时，就像咱们骑车拐弯，车轮和地面摩擦不一样，钢轨也会因为离心力，有的地方磨得多，有的地方磨得少，还会长出‘肥边’。不修补，列车跑起来不稳当。0.2毫米的误差线，就是旅客平安的警戒线。”

　　《光明日报》（2026年02月11日 10版）