【春运进行时】

　　光明日报记者 张国圣 光明日报通讯员 李各

　　与春运旅客运输的繁忙景象截然不同，重庆市江北区复盛镇复盛站的春运静悄悄的。

　　2月11日晚上8时30分，离复盛站不远的村庄亮着几盏灯，更加衬托出车站的寂静。国铁成都局集团重庆车辆段设备车间5T设备维修组4名青年职工，正有条不紊地为当晚天窗作业做最后的准备。“我们主要承担沪蓉、渝厦、渝昆等线路8套TEDS设备的检修、维护工作。”作业人员杨凡手持天窗作业工具确认单，逐项核对工具、材料，确保万无一失。

　　半小时后，天窗维修组的青年职工们完成酒精测试，迅速召开班前作业布置会。施工负责人黄钦详细介绍了作业风险点，随后带领大家前往作业地点等候。

　　2月12日0时30分，对讲机里传来驻站联络员冯林的声音：“天窗点下达了。”随着调度命令的传来，这场深夜的“护眼行动”正式开始。

　　“TEDS是动车组列车安全运行的‘鹰眼’，这套系统搭载了9个高清线阵相机，可以对高速通过的动车组列车底部、走行部、车厢连接部位进行拍照，每隔10秒就能拍摄采集3000多张图像，并在4分钟内传输至监测中心，供动态检车员实时分析排查，结合图像进行故障分级预警。”杨凡介绍，本次渝万下行TEDS作业的核心任务，就是为了解决TEDS底部相机成像白图问题，确保这双“鹰眼”重归清澈透亮。

　　0时35分，黄钦核对完天窗作业信息，一声令下：“可以上道作业！”现场防护员冯林立刻在寒风中站定，手持红色信号灯，在指定位置守护着作业安全。

　　接到指令，杨凡顶着头灯冒着寒风，打开沉箱盖板，很快就锁定了故障点。“尽管箱门电机供电正常，但转动行程正反不一致，导致箱门无法完全打开，这正是底部相机出现白图的根源。”一边说着，杨凡一边迅速用携带的备品电机进行更换测试，从开箱门到故障排除，仅用了10分钟。

　　凌晨1时15分，寒风阵阵袭来，可黄钦的额头却渗出了汗珠。有20多年工作经验的他，随身带着一本泛黄的故障记录本，里面记录着他参与过的每一次故障处理细节。此刻黄钦正用磁钢标准安装计量尺一丝不苟地检查磁钢的安装尺寸：“别看它小，起着大作用，误差不能超过一毫米。”

　　凌晨4点，伴随着对讲机再次传来“天窗作业时间还有30分钟结束”的提示音，此次“护眼行动”落下了帷幕。在回程的车上，大家都在闭目复盘这次作业的每一个细节，确认无误后，车厢里渐渐响起了大家休憩的呼吸声。

　　《光明日报》（2026年02月15日 03版）