我国邮轮产业加速自主创新

　　光明日报记者 颜维琦

　　大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。继2023年11月“爱达·魔都号”华丽亮相，11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海交付，船型体量更大，配套设备更先进，船体也更加秀美。

　　至此，历经十三载攻关，包含两艘邮轮的国产大型邮轮创新工程项目圆满收官，中国船舶工业实现从“单船破冰”到“双轮闪耀”的历史性跨越，迈入系列化、规模化发展的新航程。

　　千万级零部件、数千公里电缆与上千套系统设备交织成庞大的建造网络……大型邮轮考验着高端制造水平、复杂工程集成能力以及产业链协同能力，是中国船舶工业高端制造的“最后一块拼图”，也是先进制造业的标志性产品，更是衡量国家综合工业实力的重要标尺。

　　2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签订合同，确定建造2艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。一年后，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开工建造，向造船工业巅峰发起冲击。

　　大型邮轮技术难点众多，其中，重量重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，国内无现成经验可循、无成熟路径可复刻。在中船集团的统筹指挥下，上海外高桥造船有限公司直面技术壁垒、工艺难题与体系挑战，采用“引进、消化、吸收、再创新”的路径攻坚，闯过一道道技术难关，填补国内行业空白，引领制定国内大型邮轮相关标准。

　　2023年11月4日，外高桥造船顺利交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。我国成为目前继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家。

　　如果说“爱达·魔都号”完成的是从“0”到“1”的关键破冰，“爱达·花城号”则完成了从“1”到“2”的体系化进阶。在首制船经验积淀之上，“爱达·花城号”实现迭代升级：总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米；型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节；配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客；新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。

　　两艘国产大型邮轮相继交付，不是简单的项目复制，而是我国邮轮装备产业一次深层次、系统化的能力锻造，更是依托数字技术驱动产业变革、在海洋高端装备领域培育新质生产力的标志性实践。

　　记者在采访中了解到，面对建造周期压缩带来的多工种交叉并行作业难题，外高桥造船以数智技术重塑邮轮建造全流程范式，推动设计、生产、仓储、质量管控、项目管理全链条迭代升级。相较于首制船“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”整体建造效率提升20%。

　　历经两艘大型邮轮完整研制周期的淬炼，外高桥造船也沉淀了一批专业化人才梯队，构建起一套相对完善的设计、建造管理体系和设计选用标准，为后续邮轮新项目正向研发、整合全球供应链、持续打造本土供应链体系，参与国际市场竞争积蓄充足底气。

　　一艘巨轮启航，激活的是一条横跨制造与服务的万亿级产业链，开启的是从“示范领航”迈向“百业同航”的生态进阶之路。

　　记者了解到，目前“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。与此同时，外高桥造船同步推动邮轮相关标准建设、体系优化，带动本土配套企业补齐产品准入规范，打通进入国际邮轮供应链的通道。

　　《光明日报》（2026年11月09日 11版）