古韵今声 运河兴城——山东济宁塑造“运河之都”城市品牌

　　【“十五五”新图景新征程】

　　光明日报记者 冯帆 宋喜群

　　初冬清晨，薄霭漫过京杭大运河山东济宁段，河面雾气氤氲。济宁龙拱港橙红岸桥舒展巨臂，无人集卡往来穿梭，远控中心内指尖轻点，万千集装箱便稳稳落船。

　　这条流淌千年的古老运河，载过明清漕船的帆影，揽过沿岸市井的烟火，如今，古老水道焕发时代新生，以智能、绿色、文韵交织的全新姿态，化作融古通今的发展动脉。山东济宁，正走出一条产业升级与文化传承双向赋能、港口建设与城市发展同频共振的转型之路。

　　黄金水道 通江达海

　　京杭大运河通航段全长877公里，其中210公里纵贯济宁，占比近四分之一。曾经，这里是京杭大运河全线海拔最高点，“运河水脊”常因缺水阻断南北漕运往来。

　　“明永乐九年，工部尚书宋礼主持疏浚会通河，采纳民间水利家白英的治水方略，修建起南旺分水枢纽。在38公里外修筑戴村坝拦截大汶河水，经由迂回蜿蜒的小汶河消纳落差、减缓流速引水入运，再通过入运口对岸布设的鱼嘴形分水石拨，把汶水合理分向运河南北。”汶上县大运河南旺枢纽考古遗址保护中心展陈展览部部长黄登欣介绍。

　　汶上南旺水利枢纽以“引汶济运、南北分流”的巧思治水调水，让古运河跨越水脊阻隔，畅行五百余年；今天，运河依托航道提质改造、智慧港口建设与公铁水多式联运的现代综合交通体系，接续千年水脉，再度驶向通江达海的崭新航程。

高效运转的山东济宁港航龙拱港堆场。 杨国庆摄/光明图片

　　站在济宁鱼台县莱赛尔纤维项目原料码头远眺，眼前的白马河水波潋滟。白马河航道改造提升工程已近尾声，即将实现千吨级单船万吨级船队通行。

　　“未来通航后，原料从巴西远洋出发，在上海港换内河船后沿京杭大运河北上，进济宁港后转入白马河支线，全程‘一箱到底’直达厂区。”赛得利（山东）纤维有限公司公共事务经理赵化冲介绍，莱赛尔纤维项目首条15万吨生产线于今年3月顺利投产。企业落户济宁，正是看中大运河的水运优势，运输成本仅为铁路的1/4、公路的1/10。

　　然而，项目选址之初，白马河部分河段通航等级不足，千吨级货轮无法直达厂区，一度让投资团队心存顾虑。为打通产业落地的“水上最后一公里”，白马河航道疏浚河道、加固堤岸、提升通航标准，把原本的通航“堵点”修成了产业“支点”。

　　航道通，产业兴。货轮、船队沿运河通江达海，巴西原生木浆源源不断送入智能化生产线，企业产出的高端莱赛尔纤维成品，同样可沿水路南下，直抵长三角纺织产业集群。

　　该项目是山东省重大项目，先后被商务部纳入全国重点外资项目清单、全国标志性外资项目。如今，以这一项目为核心，上游招引山东铁马新材料年产3万吨NMMO溶剂项目，保障核心原材料供应；下游对接国内20余家纺织行业头部企业，“莱赛尔纤维—纺织—高档面料—服装和纺织消费品工业”的完整产业链正在成型，实现落地一个项目、带动一整片产业。

　　济宁统筹市域内梁山港、龙拱港、顺达港、太平港等核心港区，形成功能互补、联动发展的港航产业集群。走进龙拱港调度指挥中心，数字孪生大屏实时跳动着全场作业数据：前沿泊位的船舶动态、堆场里的箱位分布、无人集卡的行驶轨迹，全部以三维可视化形式呈现。

　　“16台无人集卡依托‘5G+北斗导航’可实现自动规划路径，每小时行驶15公里，单车可承载两个标准集装箱，遇人遇物自动识别避让，如果遇到突发情况，我们操控员随时无缝接棒操作。”无人集卡操控员李洋说。

　　不止于装卸效率提升，济宁更在写一篇“港航+贸易”的大文章。铁路箱直接下水、海关监管场所落地，更让济宁这座内陆城市拥有了“家门口的出海口”，周边300公里内的企业货物可本地报关，沿运河直达海港，大幅降低了通关成本。

　　从“一条河”到“一张网”，从传统煤炭装卸到集装箱多式联运，济宁港航物流的通道正在越拓越宽。2025年，济宁港货物吞吐量达到1.16亿吨；2026年前三季度完成1.02亿吨，同比增长18.6%，内河枢纽能级持续攀升。

　　绿色造船 智启航程

　　今年9月底，运河碧波之上，一款纯电动多用途船沿大运河航道破浪前行，船身行进舒缓，航向稳定，几乎感受不到颠簸。

　　在驾驶舱里，却没有见人操控主机和舵柄。驾驶台的屏幕上，岸线、浮标、来船和航行姿态叠在一起，实时刷新，将船舶航行数据不间断地传向几十公里外的岸基运控中心。船舶既可靠自身雷达感知自主运行，也可通过岸基平台远程应急接管。

游客漫步山东济宁南阳古镇。杨国庆摄/光明图片

　　这是济宁推动新一代航运系统试航调试中的一幕，此次示范运营区段选在京杭运河济宁段梁山港至龙拱港转运航线，全程约90公里。随着调试完成，这个以纯电动船为载体、以“岸基驾控、船端值守”为方向的智能航运项目，从技术规格书里走了出来，到水面上接受实打实的检验。

　　“绿色智能船舶的出现，逐渐让传统船员从机械操作员变为系统管理员，从‘经验驱动’走向‘数据驱动’。”山东新能船业有限公司工作人员冯劲舸说。

　　近年来，随着大运河这条“黄金水道”的持续升温，内河船舶的新能源迭代升级迫在眉睫。山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学共同组建山东新能船业有限公司，打造集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造基地。

　　走进船体联合车间，听不到传统船厂嘈杂的敲击声，只有AGV智慧物流小车来回穿梭的轻响。从钢板预处理、切割下料到小组立焊接，整条流水线全程无人化操作，视觉识别抓手精准抓取部件，1.5吨、3吨不同载重的平板小车自动转运物料，遇到行人还会主动停下避让。

　　“在这里造船就像拼搭积木，车间先打造最小构件单元，分段拼接成型后，再运至船台合拢成整船。”冯劲舸介绍，这种分段建造模式不仅生产效率大幅提升，船舶质量标准也高度统一。产业发展实现三年三级跳：2024年交船仅6艘，2025年增至82艘，2026年预计交付200艘。

　　除了新能源货运船舶外，新能源游艇也成为新的增长点，为提升济宁水上旅游绿色化、智能化水平提供支撑。在“好客山东·运河1号”首航现场，小巧精致的“玲珑”纯电动智能驾驶游艇亮相。

　　“5米长的船体，内部可模块化定制住宿、餐饮、休闲功能，适用于封闭水域、小型湖泊和城市亲子乐园，续航可达5～6小时。”山东新能船业游艇事业部技术主管逯昭敏介绍。

　　从船舶研发制造，到运维补给、智能管控，内河新能源船舶产业链正在运河两岸加速形成。

　　融古通今 运河新景

　　作为明清运河重镇，济宁因河而兴、因漕而盛，“运河之都”承载着数百年的历史记忆。“秋假期间，不少外地家长专门调休带孩子‘走读运河’。”济宁运河文化旅游开发有限公司董事长荆志勇介绍，街区现有游船12艘，分日间、夜间两个时段运营，定时配备亲子讲解服务。

　　济宁市任城区东大寺码头的画舫前，游客排起长队。泛舟古运河之上，东大寺桥、清平桥、玉带桥、南门桥次第入眼，玉堂酱园的历史故事、李白寓居济宁的千古诗篇随水波流淌。40分钟的船程，置身其中，仿佛穿越时空，沉浸式触摸运河烟火。

　　“元代开凿会通河后，南方粮船、盐船、竹木舟楫都从这里过，济宁成为南北漕运咽喉。明清两代，河道总督署就设在济宁，‘运河之都’由此得名。”讲解员杨冰洁娓娓道来。

　　途经玉堂酱园，醇厚酱香随风漫溢，扑面而来。“康熙年间，苏州人戴阿大在济宁开了这家酱园，把江南甜面酱技艺与北方黄酱工艺结合，酿造出流传三百年的地道风味。”杨冰洁说。

　　听着讲解，有学生好奇道：“当年酱菜也是坐船卖出去的？”

　　“顺着运河往南卖到江浙，往北直达京津。”

　　“出门靠舟船，四面水相连。曲径通幽处，以为是江南。”微山县南阳古镇四面环水，京杭大运河穿镇而过。曾经，古镇得舟楫之利、水运之便，集市兴起，商贸发达。漫步南阳古镇青石板路，寻访古渡口，偶遇渔家民俗，品尝湖味小吃，水乡生活的悠然意趣扑面而来。

　　“我们祖祖辈辈守着独具运河特色的漕运故事、古镇历史，现在我在摇橹船上带着游客逛古镇，把运河故事讲给更多人听。”摇橹船船工胡雪莲说。

　　如今，沿着运河岸线，生态廊道、滨河公园、文化场馆次第铺开。市民在运河边散步健身，游客在古街区寻幽访古，产业工人在港口与船厂往来忙碌，千年运河变成了生态河、产业河、民生河，一条贯通商贸物流、临港产业、文旅服务的完整产业链在济宁蓬勃生长。

　　《光明日报》（2026年11月13日 05版）