2019年1月27日，恰逢我国南极昆仑站建站10周年。从1984年至今，我国已经开展了35次南极科考，并跻身于国际极地科考大国行列。中国在南极科考的历程，值得回顾，也值得让更多国人了解南极科考的事迹和精神，这有利于我们放宽视野看待自己和世界之间的联系。

　　没有什么地方比这里的光明更多，也没有什么地方比这里的温暖更少，然而人类从未停止过探险的脚步。人类对南极的涉足、认知与科考，仅仅不过百余年的时间，对中国人来讲，则更晚、更短。但是中国人艰苦奋斗、勇于争先的精神在南极科考进程中体现得淋漓尽致。

　　昆仑站位于南极冰盖最高点冰穹A地区，这里有着无可比拟的科研价值，也是国与国之间角逐的舞台。很多国家都希望能够征服这一“高点”，苏联科考队曾经在上世纪60年代试图进入冰穹A，未能获得成功。据南极队员透露，美国科考队也曾尝试前往冰穹A，后来因为雪地车陷入冰裂隙而取消计划“打道回府”。这里神秘而又危险，被称作“人类不可接近之极”。

　　那么中国人为什么能凭借简陋的设备，冒着生命危险，一次次来到这里？究竟是一种什么样的动力和精神，支撑着中国南极科考者呢？

　　笔者曾随“雪龙”船前往南极参加科考，亲身见证和听过太多“老南极”可歌可泣的故事。张青松是最早登陆南极的中国科学家之一，他在第一次赴南极科考时，给党支部的信里就写下了这样的话：“此次南极之行，我一定努力争取最好的结果，顺利归来。万一我回不来，请不要把我的遗体运回，就让我永远留在那里，作为我国科学工作者第一次考察南极的标记。”这种为科学献身的精神令人动容。

　　在我国第30次南极科考期间，笔者在船上见到了刚刚从南极内陆返回船上的20多名科考队员，他们个个面孔晒得黝黑，几乎每个人身上都带着伤，但脸上却全无痛苦表情，挂满了兴奋，因为他们在零下40摄氏度左右的极限低温环境下建成了泰山站。

　　还有第一个徒步到达南极点的秦大河，驾驶雪地车冰海逃生的徐霞兴，驾驶“雪龙”船脱离冰区围困的王建忠……一个个科考英雄的形象，在一次次与狂风巨浪的搏斗中，在一次次冷酷冰原的历险中，愈发熠熠生辉。

　　这些科考队员，在现实生活中就是普通的凡人，但在南极环境下却是英雄。无论是漫长坚守，还是辉煌瞬间，他们所迸发出的令人震撼的力量，回应着这个时代的精神渴求和信念坚守。

　　回望来时路，一代代极地人革故鼎新，砥砺奋进，推动我国极地科考事业不断取得新突破。南极科考，我国是后来者，但绝不是迟到者。当前，我国正处于由极地科考大国迈入极地科考强国的关键时期。时不我待，只争朝夕，我们更应倍加珍惜南极科考这笔弥足珍贵的精神财富，高举“南极精神”这面宝贵旗帜，在新时代扬帆远航！

（作者 赵宁）

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