【时代记录】

　　李彦昭 撰文/摄影

　　一月，受强寒潮影响，渤海辽东湾海域的气温也随之降至零下20摄氏度左右，长达数月的冰期开始了。而国内最北部的海上油田——锦州9-3油田就位于这里。海面洁白的“冰莲”在油田桩腿抗冰锥的作用下破碎、浮沉，在冰海中“流浪”。在潮汐作用下，它们层叠着涌向平台，然后向上“攀爬”。

为减少海冰冲击，锦州9-3油田平台桩腿创新性地设计了防冰锥。

工作人员在清除平台底部堆积的海冰。

　　“今年冰期早，冰情也来得更迅猛些。”外输监督员黄浩晟站在外输甲板看着不远处正在碎冰中奋力靠向平台的“滨海608”油轮说。他胸前的对讲机不时传来平台、外输油轮、破冰船的通话声和指令声，现场所有人共同努力在这片“白色沼泽”蹚出一条靠泊路。

　　2023年以来，锦州9-3油田产量大幅提升。产量提升带来的是外输频次增加，也为海上油田一线工作人员增添不小的压力，大家必须确保每一次外输都按时且足量，稍有耽搁就会面临压产的风险。见冰以来，天气、海况、冰情及油轮动态成了黄浩晟每日最关注的事情。只要油舱液位接近外输点，他就立刻联系陆地调度中心，安排外输计划。

一名工作人员走向带缆平台，准备外输作业。

一艘大马力破冰船来到锦州9-3油田平台附近，执行一年一度的破冰任务。

冬季巡检时，工作人员需要用哈气化冻笔才能抄写仪表度数。

为防止冻堵，平台每一处油气管线都需要做好防寒措施。

　　冰期外输，平日20分钟就能完成的靠泊作业受海冰流速影响，需要接近1个小时甚至更久。早上9点，虽是大晴天，但气温也只有零下十几度。大面积厚度达到14厘米的碎冰堆积在外输油轮和平台中间，如果放任不管，这些冰积累的力量足以将直径75毫米的系泊缆绳挣断，对平台和油轮安全造成严重威胁。

　　“滨海284”破冰船船长马志平慢慢推动操作杆，小心翼翼地发动船尾螺旋桨，用强大水流将油轮与平台间的碎冰冲走，腾出空间让油轮靠泊。如此反复4次，“滨海608”油轮终于稳稳停靠在外输靠船平台上。抛绳、带缆、试压、启动外输泵，一气呵成。上午10点，原油外输正式开始，黄浩晟总算松了口气。

　　按锦州9-3油田总监饶冬冬的说法，今年冰情较往年偏轻，但寒潮对海冰发展影响很大，不能放松警惕，需高度关注油田海域天气变化并时刻做好应对极端冰情的准备。

　　站在油田平台高处极目远望，海水就像被敷上了一层厚厚的膜。膜上被撕开一条口子，那是破冰船硬生生碾出的航线。一望无垠的冰海，就这样年复一年地见证着海洋石油人壮歌一曲的热血青春。

　　《光明日报》（2024年01月14日 11版）