【在这片辽阔的土地上92】

“第一高桥”跨越花江峡谷

车程“两小时”缩至“两分钟”

　　光明日报贵阳10月4日电（记者吕慎、陈冠合）有“地球裂缝”之称的贵州花江峡谷上方，一条钢铁巨龙凌空腾起。日前，花江峡谷大桥正式通车。这是“横竖都是第一”的超级工程——主桥跨径1420米，为山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度625米，居世界之首。有网友不禁惊呼：“贵州变‘平’了！”

　　要知道，贵州的山地和丘陵占92.5%。明代大儒王阳明叹这里的群山：“连亘万里，际天无极。”明代学者朱国祯也发出“地无三里平”的喟叹。

　　贵州，要发展只能逢山开路、遇水架桥。可，这谈何容易。这条六枝至安龙高速公路建设中，长达80公里、深逾千米的花江大峡谷成了最大的“拦路虎”。

　　如今，天堑变通途！记者前往黔西南州贞丰县，在离大桥不远的服务区遇到附近的村民林国权。

　　“以前去省城，这段路最‘打脑壳’——先开车绕到谷底，过老桥再爬盘山公路，一路颠簸2个小时。现在过峡谷，只要2分钟！”林国权的话里透着自豪。

　　听说记者要来采访，花江峡谷大桥总工程师刘豪大步流星走到跟前：“走，我带你去桥上看看！”

　　打开车窗，呼啸山风拍打在脸上，他告诉记者：“最难的是，瞬时风力最高达14级，相当于强台风级，人都站不稳！而全桥93个节段、总重2.1万吨，都需在600多米高空实现毫米级精准对接。”

　　“这放在以前，谁敢想造这样的桥？现在国力强盛了，科技进步了，我们才有攻克难题的底气！”刘豪指着万丈悬崖介绍。

　　克服这些难题，修桥团队拿出了一系列“黑科技”：创新研发了第四代“智慧缆索吊装系统”，能在600米高空“穿针引线”，精度控制达到毫米级；植入智慧缆索，可以实时感知桥梁健康状态；首次采用锻焊组合式索鞍，使重量降低30%……大桥获得了21项授权专利，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。

　　“能让路变平，这是何其有幸！国外很多桥梁工程师终其一生，可能只接触一两种桥型，而在贵州，我参与建设了坝陵河大桥、平塘特大桥、花江峡谷大桥，都是跨越云腾雾绕峡谷的‘天空之桥’……”刘豪眼里闪着光。

　　现在，贵州在126万个山头间，建造了3万多座桥梁，成为名副其实的“世界桥梁博物馆”；9000多公里高速公路纵横，铁路线与航空港联动成网，曾经的山山峁峁早已变成畅通大道……

　　大道坦途，给村民生活带来什么变化？记者来到一公里外的贞丰县花江村，村口抬眼就能望见大桥的雄姿。

　　驻村第一书记柴方君迎面走来介绍：“路平了，前些年我们脱贫了，现在我们致富了！”

　　他说起了村里根根梢梢的变化：来看大桥的游客多了，村里新开了农家乐，假期里每天都有十多桌客人；村民建起了民宿，“桥景房”成了“香饽饽”，假期订单排得满满当当；村里红火起来，外出的年轻人回来了，有的做导游，有的做电商……

　　柴方君指了指花江峡谷大桥，笑着问记者：“你看，咱们群众的门路，是不是越来越平顺了？！”

　　《光明日报》（2025年10月05日 01版）