【国际观察】

　　光明日报记者 张斐晔

　　日前，一则消息震动了日本汽车业乃至制造业——本田汽车2025财年（2025年4月1日—2026年3月31日）业绩预期由盈利转为大幅亏损，预计净亏损4200亿~6900亿日元。消息公布瞬间，本田股价在美股盘前直线跳水，跌幅一度超过7%。扛住了石油危机、全球金融海啸和日本长达30年的衰退，却倒在了转型失败的今天。这一号称从未亏损过的日本汽车巨头，在这个春天迎来了它的寒潮。

　　2.5万亿日元，这个令人咋舌的数字是本田在电动车战略上的亏损总额。可以说，2025财年的“首亏”实际上不过是一场迟到的宣判：那个依靠精密机械征服消费者的“本田神话”，在智能电动汽车的竞争面前轰然倒塌。在2026年2月的财会上，本田社长三部敏宏承认，他们低估了纯电动汽车市场的竞争激烈程度和盈利难度，高估了市场需求的增长速度。

　　这一败局源于其转型战略的傲慢与误判。在特斯拉于硅谷崛起、中国新能源市场呈现爆发式增长的第一个十年里，本田依然沉迷于自己擅长的燃油车和混动技术，对纯电路线犹豫不决，总觉得“混动还能再吃几年老本”。这使得本田近年来陷入了极为被动的局面。2021年，三部敏宏上任后，面对迫在眉睫的危机，高调宣示“到2040年全面停售燃油车”的激进目标，并砸下重金投入纯电平台、电池工厂和全球化布局。

　　但市场不会停下脚步等你。中国车企用极快的速度迭代产品、压低成本，而本田的新车却总是“慢半拍”，软件、智能座舱、自动驾驶这些关键环节又依赖外部供应商，结果造出来的电动车既不够便宜，也不够“聪明”，销量自然惨淡。本田2025年在中国销量同比减少了24%，合营企业的减值损失达1100亿~1500亿日元，这已经不是一时的销量问题，而是系统性的竞争力丧失。

　　日本车企在转型期的战略误判不仅仅是低估了中国品牌凭借全产业链优势发起的“降维打击”，更是高估了欧美市场对高价纯电车型的消化能力。本田本次亏损最大一部分是来自北美纯电动车型项目的叫停。北美市场是本田的利润支柱，而美国是全球汽车第二大市场。因此，本田为北美市场投入巨资建设生产线、开发新车型。但北美这些年的新能源汽车渗透率仅为8%~9%左右。自特朗普政府上台后，美国电动车补贴政策摇摆不定，充电设施进展缓慢，消费者热情远不如预期。2025年，美国电动车销量甚至出现了近十年来的首次年度下滑。更何况，北美还有一个强劲的对手——特斯拉，本田的败局几乎是注定的。本田在财报上也提到，其将全面停止北美纯电动车型项目，中止相关生产计划——还没来得及大展拳脚，就直接被市场泼了冷水，前期投入全打了水漂。

　　本田的困境，是整个日本汽车工业在电动化、智能化浪潮中集体迷失的缩影。过去几十年，日本车企靠着发动机、变速箱这些机械“硬功夫”，在全球市场呼风唤雨。但如今，汽车的核心竞争力变成了电池、芯片、软件和智能驾驶，而这些恰好是日本企业的短板。丰田虽然靠着混动和庞大的体量暂时稳住局面，但在纯电和智能化上也被中国品牌步步紧逼；日产更是深陷亏损泥潭，不得不裁员关厂，甚至曾与本田进行合并谈判。可以说，日系车企正集体面临一个尴尬的现实：曾经引以为傲的优势，正在被新的技术浪潮一点点蚕食。

　　从更宏观的层面来看，日本车企所代表的日本制造业困境，折射出日本经济长期积累的结构性难题。作为一个资源匮乏的岛国，日本经济高度依赖汽车等出口导向型产业。尽管“安倍经济学”曾试图通过货币宽松拉动出口，但日元的大幅贬值并未能像过去那样为本田带来预期的汇兑收益。相反，在全球供应链重构的背景下，日本制造业面临着原材料和能源进口成本飙升的压力。此外，在“失去的三十年”惯性影响下，日本企业往往倾向于维持庞大的雇佣体系和保守的研发体系，这使得它们在面对需要快速迭代、敢于“烧钱”换市场的竞争对手时，显得格外“笨重”且脆弱。日本制造的式微，是在制造体系老化、治理僵化、技术停滞的多重作用下，陷入的结构性困境。

　　本田的“首亏”给日本经济敲响了一记沉重的警钟。当作为经济支柱的汽车产业在智能化赛道上全面落后于中美，日本将靠什么来维持其在全球产业链中的地位？日本电子与软件产业在移动互联网时代整体掉队已经是不争的事实，要全面追赶不是一朝一夕就能做到的。

　　如何从“本田式困境”中反思僵化的体制与落后的数字化思维，或许是比挽救一家车企更为紧迫的课题。未来日本经济何去何从？如果不能真正在新技术和新市场上迎头赶上，曾经的“制造强国”光环，只会越来越黯淡。

　　《光明日报》（2026年03月22日 08版）