光明日报记者 宋喜群 冯帆

　　7月21日清晨，烟台港码头的静谧被两声厚重低沉的汽笛声划破。自韩国仁川远航而来的巨型货轮稳稳贴靠泊位，53个满载商用车的集装箱被平稳卸下，数台接驳运输车有序穿梭，利落地将集装箱转运至后方铁路堆场。

　　堆场之内，海关查验同步启动，没有烦琐的资料反复递交，依托海铁公多式联运“一单制”改革，各运输环节单证互通、数据实时共享，货物流转全程清晰可溯。

　　“一单制”指货物运输全程只用一份标准化联运单证，货主仅需一次委托、一次结算、一次保险，由多式联运经营人对全段运输承担全部责任，中途换装运输方式也不用换单，不用重复申报，不用分开缴费。持续深化多式联运改革创新多年，如今，山东已将跨境铁公联运“一单制”延伸至跨境海运。

　　“海运、铁路、公路分属三套独立体系，搁在从前，每更换一种运输方式就要重新对接、分次报备，货物到港后，先要堆放在港口库区等候调车，一来二去耽搁两三天都是常态。”企业货主、烟台中韩轮渡公司市场营销部经理向柏俊说，如今推行“一单制”模式，这些堵点全都迎刃而解。

　　“数据共享后，我们可以提前锁定到港货物信息，同步统筹跨境货源与本地运力排布。货物到港1小时装车，3小时启运，真正做到换装零等待、转运无缝衔接。”国铁济南局济南铁路物流中心烟台营业部经理金石紧盯货物转运节奏。

　　上午10点50分，X80442次跨境班列缓缓驶出烟台港铁路堆场。这趟搭载53个集装箱的班列将沿铁路一路向西直达喀什，出关后接续跨境公路运输，最终驶入吉尔吉斯斯坦境内，完成“国际海运+国内铁路+境外公路”跨三国全程联运。

　　“以前的货物运输时间大约需要17天，现在运输时间压缩至12天，大幅提升了国际联运的运输时效。”向柏俊说，这场多式联运模式的革新，不仅为山东外贸企业省下一笔可观的物流成本，更为沿海外贸企业打通一条高效畅通的亚欧跨境物流新通道。

　　《光明日报》（2026年07月27日 10版）