光明日报记者 张士英 光明日报通讯员 赵鹏飞

　　夏日的黑龙江，热浪与汽笛声一同翻涌。8月15日12时48分，绥芬河站北场，一趟编组47箱板材的75100次中欧班列完成入境换装，向着中原腹地河南郑州飞驰而去。站台上，绥芬河站技术统计科科长毕栋传抹去了额头的汗，目送列车远去：“这趟车跑得顺，咱口岸的‘筋骨’正越练越强！”

　　他所指的“筋骨”，是近期接连完工的滨绥铁路国境线段提质改造工程，以及正在紧锣密鼓推进的集装箱场扩能改造。施工现场，新铺设的龙门吊走行轨道在阳光下泛着银光，装卸区里，工人们正在对新铺设地面进行洒水养护作业。“改造完成后，单批次作业能力能提升四成，整列班列可以同步换装，堆场容量也能翻一番达到1920标箱。”毕栋传掰着手指算账，“以前班列扎堆时场地‘转不开磨’，现在底气足多了。”

　　不光硬件升级，作业流程也不断优化。车站通过合理规划装箱次序和机械走行路径，减少设备空驶。针对20英尺集装箱，提前核对货票标注重量，严禁重量差值超标箱同车装载。驾驶员依托驾驶室实时称重数据复检，防范超重、偏重风险，保障班列跨境运输安全。正是这些看似琐碎的优化，让口岸通行效率在“毫厘”间一步步提升。

　　满洲里口岸的智能化远控大厅里，却是另一番景象。吊车司机刘贵庆坐在操控台前，目光锁定眼前六块高清屏幕，轻推摇杆，千米之外的集装箱便被稳稳吊起、精准落位。

　　“过去吊装、核箱号、查区位全得靠人工，换装一批回程班列，7个人围着转，现在4个人就搞定。”满洲里站货运车间集装箱场货装值班员杨亮话音里带着自豪。这套融合物联网、AI与大数据的“智能化集装箱场”系统，让自动装卸、智能调度、安全管控一气呵成。今年以来，满洲里口岸已通行中欧班列3759列，同比增长25.5%，回程换装作业效率提升近两成。

　　位于佳木斯同江市的同江铁路口岸，则因一座桥而“活”了起来。7月25日，同江特大桥凌空架梁成功，佳同扩能改造工程迈过关键一坎。过去，铁路穿城而过，平交道口常与公路“打架”，运输梗阻让同江北站副站长张明吉没少挠头。“等大桥正式通车，铁路绕城全程立交，口岸运力能提升3倍，市区的车也不再被拦在道口了。”他站在桥墩下仰头望去，钢梁如巨龙横跨。

　　汽笛声声，铁流滚滚。从绥芬河的“练筋骨”到满洲里的“云操控”，再到同江的“架长虹”，中欧班列“东通道”三大口岸正以基础设施之“变”，满足运量增长之“需”。今年以来，经中欧班列“东通道”通行的班列数量已突破4500列。这条北向大动脉，不仅让货物畅行14个欧洲国家，更在祖国边疆热土上，激荡出高水平对外开放的澎湃热潮。

　　《光明日报》（2026年08月21日 05版）