【鸣镝】

　　作者：鹿铖

　　本月初，上汽集团与美国通用汽车宣布将合资期限延长至2047年。在逆全球化寒流涌动、贸易保护主义抬头的当下，上汽通用汽车这家具有影响力的合资车企，选择用“再签约20年”的实际行动，为国际制造业合作投下了一张信任票。

　　几乎在同一时间，德国《焦点》周刊的一组数据让西方观察家陷入复杂的沉思：2026年前7个月，全球发布的102款全新量产车型中，来自中国制造商的车型共57款，占比高达56%。值得关注的是，在电动化转型的最前沿，半数以上的新款电动汽车也均是源自中国。

　　一边是跨国巨头对中国市场的长期加码，一边是中国制造在全球新品发布中的绝对领跑。这两个看似独立的现象，共同勾勒出一幅清晰的图景：中国制造已告别单纯的规模扩张，正在通过新质生产力的跃升，重塑全球产业链的价值逻辑。这绝非某些西方媒体渲染的“产能过剩”输出，而是一场基于技术溢出与市场互补的“共生结盟”。

　　近期，美欧部分政客和媒体频繁炒作“中国产能过剩论”，指责中国向全球输出廉价产能，冲击当地产业。然而，数据不会说谎，市场的选择更具说服力。

　　如果中国仅仅是在输出低端过剩产能，为何作为全球汽车业标杆的通用、福特、大众、本田等巨头，反而在加强与中国企业合作？有分析指出，这种新合资潮“不是零和博弈，而是共生结盟”。在新能源汽车领域，吉利与雷诺的合作、福特与宁德时代的联手，乃至大众入股小鹏汽车，无不证明着一个事实：在电动化、智能化的新赛道上，中国拥有的不是“过剩的落后产能”，而是“稀缺的先进生产力”。

　　据《焦点》周刊数据，德国制造商发布的新车型数量几乎是去年同期的三倍，其中离不开中国供应链的支撑。实际上，中国的“产能”恰恰是全球绿色转型急需的“优质供给”。当世界各国都在努力实现碳中和目标时，中国提供的高性价比、高技术含量的新能源产品，正是填补全球供需缺口、平抑通胀、加速能源转型的关键力量。将这种造福世界的优质供给污名化为“产能过剩”，本质上是一种保护主义的话术伪装，是为了掩盖对自身产业竞争力下降的焦虑。

　　外资巨头为何愿意“留在中国”并且“深耕中国”？除了庞大的消费市场，更在于中国营商环境的持续优化。从上海临港新片区的制度型开放，到长三角一体化示范区的要素自由流动，中国正在努力打破壁垒，让数据、技术、人才等生产要素高效配置。

　　对于像上汽通用这样的合资企业而言，延长合约意味着相信中国不仅能“造出好车”，更能“定义好车”。在中国，新能源汽车的迭代速度是以“月”计算的。这种惊人的“中国速度”，背后是政府对新技术研发的鼓励和支持，是对知识产权的严格保护，更是“工程师红利”释放的结果。

　　这表明，中国已经从一个单纯的“制造基地”升级为全球的“研发中心”。

　　中国制造业的崛起，本质上是新质生产力发展的必然结果。在插电式混合动力和增程式电动车领域，中国车型占据了绝大多数份额。中国企业通过电池技术的突破、智能座舱的迭代、自动驾驶的落地，重新定义了汽车这一百年工业产品。

　　这种生产力的提升，对世界意味着更清洁的空气、更高效的物流、更便捷的出行。当中国制造的电动汽车驶入欧洲小镇、南美城市时，贡献的不仅是交通工具，更是一种绿色的生活方式。

　　所谓的“过剩产能输出”，实则是“技术普惠”。中国正在用自己的努力，降低全球享受高科技产品的门槛。中国汽车产业正在通过规模化效应和技术迭代，让原本昂贵的绿色科技变得触手可及。这对广大发展中国家而言，是实现工业化与绿色化同步发展的难得机遇；对发达国家而言，也是倒逼其产业升级、提升民众福祉的外部动力。

　　在这个充满不确定性的世界里，确定性是最宝贵的资源。中国制造业提供的确定性，来自对实体经济的坚守，来自对科技创新的执着，更来自对合作共赢的真诚。

　　历史已经证明，凡是顺应生产力发展潮流、凡是能为人类创造美好生活的力量，终将汇入经济全球化的滚滚洪流，与世界共生共荣。这，就是中国制造给出的时代答案。

　　《光明日报》（2026年08月25日 16版）