作者：李万君（中车长春轨道客车股份有限公司电焊工）

　　32年前，我从职高毕业来到客车厂配焊车间。当时的岗位是轨道客车水箱和制动风缸的焊接，工作环境和条件十分恶劣。

　　一个偶然的机会，全国总工会副主席来我们车间看望全国劳模屈伟建，对他的发明创造给予高度的肯定和表扬，当时我就在跟前，真切感受到当工人是有出息的，要当一个有技术、能发明、会创造的工人，更会获得尊重。从那以后，我主动弄一些废铁板来练习焊接技术，通过日复一日刻苦练习，我的技能得到了迅速提升。也有工友不理解说，我们焊的是绿皮车，用不着焊那么精细！我当时就想，如果有机会，这些技术是一定能发挥作用的。

　　2007年，我们国家开始生产动车组。当时我是生产转向架的，转向架就是高速动车组的两条腿，关系到动车组运行时的速度与安全。试制生产中遇到了直径20厘米的圆形环口焊缝难题。外国专家根本就不告诉我们这个位置怎么焊接，就是一直在挑毛病，说我们生产不了，还是购买他们的转向架比较好。我当时暗下决心，一定要成功。我把焊接时脚下的步法、焊枪的位移、呼吸的频率、眨眼的次数都记录下来，形成“标准参数”，最终练就“一枪焊完的绝活儿”。

　　2015年初，公司开始试制生产我国自主研发的中国高铁“复兴号”。其中转向架侧梁扭杆座不规则焊缝，质量要求非常高。由于焊缝弯道极多、空间特别狭小，极易造成焊接缺陷，这个部位的焊接一度制约当时的生产。我和工友们一起，经过多次试验，反复论证，总结出一枪三焊的操作法。2017年6月25日，这个日子就像是女儿结婚那样高兴，我们生产的“复兴号”正式上线，我激动得热泪盈眶。

　　随着高铁里程越来越长，一线过硬的技术工人也面临着急缺的状态。我将自己多年来掌握的焊接经验，总结并精心编写出了一套通俗易懂的焊接培训教材，首批培训的400余名新员工全部提前半年考取国际焊工资质证书。德国专家在考试现场到处打听我们在哪里聘请的培训机构。

　　2010年至今，我通过工作室的平台，组织培训焊工2万多人次，考取各种国际、国内焊工资质证书6000多项。我还通过工作室，承担社会各界企业高技能人才的技能传承工作20多场，培训焊工2000多人，形成资源共享，打破了各企业间技术垄断的局面。

　　作为一线产业工人，我们要把个人的理想与国家的发展融合在一起，用工匠精神、劳模精神干好每一天的工作，实现产业报国，为中国梦提速！

　　《光明日报》（ 2019年09月06日 10版）