【春运进行时】  

  光明日报记者 雷爱侠 吴春燕 光明日报通讯员 邓智云 胡靖

  在大瑶山隧道的张滩信号工区，5台电脑屏幕显示着不同的曲线图数据信息，键盘声、电话铃声此起彼伏。广铁集团广州电务段张滩信号工区信号工黄志行端坐在电脑旁有条不紊地进行着咨询回答。

  大瑶山隧道位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14.3公里。春运期间，每天有250多趟南来北往的旅客列车穿越大瑶山隧道。

  即将满60周岁的黄志行，日常负责道岔、转辙机、信号机、轨道电路区段等信号设备维修养护工作。20世纪80年代，大瑶山隧道还在建设时，黄志行从部队转业，于1988年加入了铁路系统，先后在大坑口、梅村、乐昌等地从事信号工岗位。2000年，黄志行积极响应铁路号召，主动请缨来到张滩信号工区。一晃眼，他已在工区岗位上度过了25年。因平时待人和蔼可亲，大家都亲切地称他为“老黄”。

  凌晨2点，值班室里映射出几盏暖黄灯光。黄志行身穿厚棉衣棉裤，提起笨重的工具箱走到工区门前。

  “上下行股道无车，可以上道。”

  “罗文，轨道电路箱检修不能手摸钢轨，戴好安全手套，注意敏感元器件焊接。”

  “欧阳航，注意碎石块不要掉入道岔缝隙处，现场确保作业安全。”

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　　老黄的唠叨又开始了，这些年他的唠叨成了工友们最熟悉的叮咛。身为“老铁路”，黄志行在今年3月份就要退休了，这也是他的最后一次春运。

　　“黄师傅传授给我们宝贵的专业知识，每次干活有他在，大家很安心。”新入职的00后欧阳航说。

　　《光明日报》（2025年02月10日 10版）