【春运进行时】 

　　光明日报记者 雷爱侠 吴春燕 光明日报通讯员 陈怡霏 胡靖

　　“小航，注意复检！”2时20分，夜幕下的广州江村站灯火通明，连结员宋宇航挂在腰间的对讲机里传来工友的提醒。

　　“好嘞，减速、减速，钩销没摘！”宋宇航一边急跑一边说。他迅速抄起提钩叉，熟练地卡住钩销，猛地向外一拉便将钩销解脱。

　　“咔嚓，哗……”一阵铁链撞击声响起，钩销被解开，分离的车辆沿着驼峰溜向指定轨道。“手法可以啊，这个钩解得漂亮！”班组长黄剑迪赞扬道。

　　春运期间，粤港澳大湾区的货运运输十分繁忙，江村站是华南地区最大的编组站，每天至少要开展32趟列车的解编作业。

　　被同事称为“提钩快手”的宋宇航今年26岁，春运期间，他每天要扒在车上工作五六个小时，检查超过300辆车。

　　“提钩可不简单，既要掌握提钩时机，还要注意提钩不错不漏。”宋宇航分享着提钩作业的经验。在驼峰作业时，如果发生掉钩、咬钩和死钩的问题，都会使车钩无法在规定时间内解开，导致车辆进错股道，这样不仅会增加调车部门的作业量，还会影响货物列车的正点发出。

　　4时45分，宋宇航又顺利完成了一批提钩作业。他翻看着手里的作业计划表，习惯性地在完成的计划后面打了个钩：“今天的任务还有一半，要打起精神继续干。”

　　“兄弟们，这趟车装的都是发往各地的年货，咱加把劲，把活‘抢’出来。”黄剑迪说。宋宇航深知此次编组的重要性，握紧了手中的提钩叉，跟着同事再次前往作业场。

　　5时15分，宋宇航纵身向前一跃，利索地攀上棚车车梯，前往驼峰开展下一列车的提钩作业。夜幕中，宋宇航扒在车梯上，身影十分挺拔。

　　“压一下速度，不开钩。”“开钩了，注意核对车辆的车号。”“下一钩要稳一点。”寒冬清晨的驼峰场上，寒风呼啸而过，宋宇航跟同事们相互配合，手里的动作又快又准，高效完成了所有解体作业。

　　“春运期间，我们作业时间紧、任务重，小航业务熟练，干活也麻溜。有他在，我放心。”黄剑迪对宋宇航赞不绝口。

　　7时40分，通宵鏖战的宋宇航回到站房，坐在椅子上捶了捶酸痛的手臂，在作业计划表上打下最后一个钩。这个夜班下来，宋宇航提了150余钩，每一钩都快准稳！

　　《光明日报》（2025年02月12日 10版）